Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

вается только возможностями компьютерной техники. Такие возможности присущи только электронному описанию объекта и полностью исключают­ ся при использовании традиционных методов. При использовании компьютерных методов процесс моделирования ЛА начинается, как и при использовании традиционных методов, с созда­ ния математической модели поверхности или геометрической модели изде­ лия. Под геометрической моделью (ГМ) поверхности понимают совокуп­ ность математического описания поверхности данного типа и полного набора координат и геометрических характеристик элементов, однозначно определяющих принадлежность данной поверхности точке пространства. Геометрические модели могут быть представлены как в виде жёсткой неиз­ меняемой модели, так и в параметризованном виде. В зависимости от вы­ полняемых функций описание поверхности может быть представлено в ви­ де каркасной или поверхностной модели либо в виде твёрдого тела. Как правило, на геометрической модели изделия наносится конструктивно- силовая схема (КСС), представляющая реальную разбивку осей шпангоу­ тов, стрингеров и других силовых элементов планера. Па рис. 11.2 представлена математическая геометрическая модель ка­ бины фюзеляжа вертолёта Ми-17. В реальном производстве при МУММ вместо шаблонов, макетов и МЭ используется математически геометрическая электронная модель СЕ или теоретическая электронная модель (ТЭМ) СЕ. Это позволяет отказаться от дорогостоящих шаблонов, макетов, МЭ, слепков и пр. и перейти к изготов­ лению оснастки на оборудовании с ЧПУ. При этом циклы подготовки про­ изводства уменьшаются в 3-4 раза, при значительном увеличении парамет­ ров точности изготовления деталей и оснастки, а также точности выполне­ ния сборочных работ. Математическая геометрическая модель или ТЭМ СЕ служит основой для создания и разработки конструктивного электронного макета (КЭМ) 76