Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

- Сравнение полученных Х, и ц, со значениями Д, и д . Анализ причин низ­ кой надежности системы в случае Х, > Д, и ц, < д . - Регулировочно-восстановительные работы, разработка методик и правил регулировки и настройки элементов, входящих в выделенные системы СКА. - Повторное определение Х, и ц, после выполнения предыдущего этапа и их сравнение с Д, и д . - Два последних этапа выполняются до достижения условий Х, ~ Д, и ц, ~ д 4 4 4 4 и при обязательных условиях: и >^ju^. Z=1 Z=1 Z=1 Z=1 - Определение вероятности безотказной работы P,(?) систем и Р(?) СКА. - Определение возможных состояний СКА и его систем во время эксплуата­ ции до и после доработок, определение при этом коэффициента готовности СКА. - Разработка методики оптимального маршрута поиска отказов СКА при се­ рийной эксплуатации на основании проведенных исследований надежности систем СКА. СКА относится к оборудованию 18-й группы сложности, которая пред­ полагает выполнение регламентно-восстановительных работ в течение 2 ч в неделю при односменном режиме работы, при этом Рти = 0,95. Максимально допустимое время восстановления при отказе, включающее время его поиска 4 2 И устранения, должно быть в пределах 0,1-0,5 ч, что соответствует У// = 2- . г=1 ' ч По номограмме (рис. 33.3) определяется необходимая вероятность безотказ- 4 _ ной работы СКА за 1 ч и интенсивность отказов ^ А, по всем его системам. i=l В дальнейшем исследуется надежность систем СКА, проводятся диагно­ стические, регламентные и восстановительные работы в целях достижения в процессе эксплуатации значений Д, и д . Системы СКА можно рассматривать функционирующими самостоятель­ но, но положение рабочих органов исполнительных механизмов обусловлено 305