Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

- головки несъемных болтов и винтов выполнять утопленными. Углубления более 0,05 мм заполнить специальной пастой. Выступание пасты за контур обшивки не допускается. Западные пасты - не более 0,05 мм. - Зазоры на стыках листов обшивки и несъемных панелей должны быть за­ полнены заподлицо специальной пастой. - Риски и царапины на обшивках и панелях после окончательной отделки самолета не допускаются. Требования к качеству внешней поверхности по­ сле окончательной отделки в серийном производстве и при ремонте приве­ дены в табл. 4.1. (Взяты фрагменты из ОСТ 1.02507-84). - Шлицы головок винтов замков эксплуатируемых люков должны быть по­ вернуты по потоку. - Щели и зазоры с перетеканием воздуха в крейсерском полете по контуру элементов механизации крыла, органов управления, створок, дверей, люков подлежат закрытию. - На фюзеляже допускаются продольные стыки обшивки внахлест с образо­ ванием фаски или сглаживания уступа специальной пастой с уклоном более 1:5. Окончательный контроль указанных в стандарте геометрических пара­ метров дверей и люков фюзеляжа и т.д. производить на самолете в отниве- лированном теоретическом положении. На верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа (по длине не более 15% длины фюзеляжа) допускаются заклепки с выступаюш,ими головками. Допуски на геометрические размеры агрегатов и расположение деталей каркаса Допуски на размеры агрегатов Допустимые отклонения в сечениях от теоретического контура являют­ ся определяюш,ими требованиями к планеру. В то же время в технических условиях задается и максимально допустимая погрешность линейных раз­ меров агрегатов при их изготовлении (рис. 4.1). 30