Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Допуски на изготовление сборочных приспособлений находятся в пря­ мой зависимости от допусков на агрегаты планера самолета. При этом точ­ ность оснастки значительно превышает точность изготовления самого агре­ гата, т.е. [5п] « [5]се. в табл. 16.1 приведены среднестатистические данные на допуски изго­ товления сборочных приспособлений в зависимости от характеристик са­ молета. Таблица 16.1 Агрегат планера Зона Скорость полета, км/час (V) V<600 V<900 V< 1700 V < 3000 Крыло I ± 1,0 ±0,75 ±0,5 ±0,25 II ±1,5 ± 1,0 ± 1,0 ±0,4 Фюзеляж I ± 1,0 ± 1,0 ±0,5 ±0,5 II ±1,5 ±1,5 ± 1,0 ±0,6 Вопросы для самоконтроля: 1. Что следует понимать под погрешностью изготовления приспособлений? 2. Чем характеризуется точность приспособления при сборке по КФО? 3. Какие процессы включает изготовление приспособления при ИТТТМ? 4. Как определяет погрешность изготовления рубильника при ИТТТМ? 5. Какие операции включает в себя изготовление приспособления при ЭШМ? 6. Какие методы используются при изготовлении приспособления для сборки по внут­ ренней поверхности обшивки? 7. С помощью чего производится установка фиксаторов с координатно-фиксирующими отверстиями? ЛЕКЦИЯ 17. Определение погрешности изготовления деталей и узлов каркаса, выходящих на внутренний контур обшивки Погрешность детали или узла каркаса - это отклонение их внешних размеров от контура, заданного первоисточником (чертежом, плазом, эта­ лоном и т.п.). Погрешность деталей каркаса оказывает непосредственное влияние на точность изделия при сборке по сборочным отверстиям и в приспособле­ нии с базой на каркас. Косвенное влияние (при других методах) возникает 131