Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Следовательно из общей погрешности увязки вычитается достаточно внушительная размерная цепь; • технология монтажа всей сборочной оснастки на предприятии производится по отстыкованным монтажным эталонам всех основных СЕ агрегатов самолета и другим жестким носителям информации (калибрам, макетам и др.), увязанным на верхнем уровне переноса геометрической информации. Периодическая плановая поверка самих монтажных эталонов путем отстыковки, а также поверка сборочной оснастки позволяет отслеживать и контролировать точность увязки оснастки и при необходимости корректировать; • монтаж сборочной оснастки для сборки всех узлов и подсборок, входятттих в СЕ, производился по единому монтажному эталону, и при разрыве этой цепи передачи информации погрешности сопряжения подсборок в СП трудно рассчитать и проконтролировать. Однако, при выборе электронного макета в качестве первоисточника геометрической информации при монтаже сборочной оснастки следует иметь в виду: • при сканировании поверхностей монтажного эталона на КИМ и последуюш,ем создании электронного макета МЭТ по результатам замеров вносятся дополнительные погрешности, которые отсутствуют в сборочной оснастке смежной СЕ контролируемой только по монтажному эталону; • дальнейшая параллельная эксплуатация электронного макета МЭТ одной СЕ и непосредственно материального МЭТ смежной СЕ будет включать дополнительные погрешности эксплуатации материального МЭТ, которые будут нарастать, так как не снимаются путем взаимной увязки при отстыковке при проводимых периодически планово-предупредительных работах. В таких условиях теоретический расчет погрешности схемы увязки при различных первоисточниках геометрической информации практически не­ возможен. Остается возможность экспериментальной проверки схемы увяз­ 63