Сборка узлов и агрегатов авиационных конструкций

Фасетные модели создаются во всех сборочных файлах агрегатов само­ лета с четвертого уровня членения и выше, либо в сборочных файлах состо­ ящих более чем из 500 деталей. Разработка КЭМ ведется в строгом соответствии с действующей кон­ структорской документацией по номиналам заданных размеров, включая размеры, имеющие допуски по квалитетам точности. Величины допусков для размеров с неуказанными предельными отклонениями определяются по соответствующим таблицам, а моделирование производится по номиналь­ ным размерам и, при невозможности выполнения точности 0,001 для дета­ лей сложной конфигурации и выходящих на теоретический контур, допус­ кается их выполнение в допуске. Допуск на выполнение размера при моде­ лировании уменьшается на порядок относительно заданного в конструктор­ ской документации значения. Во всех случаях пределы отклонения КЭМ от номинального размера не должны превышать величины 0,05 мм. ГЛАВА 2. МЕТОДЫМОНТАЖА СБОРОЧНЫХПРИСПОСОБЛЕНИЙ Методы монтажа СП всецело зависят от методов увязки размеров де­ талей СЕ базовых и других элементов СП, принятых на предприятии при изготовлении того или иного изделия. Как показал анализ, на российских авиационных предприятиях в сборочных производствах применяют 3 ос­ новных метода увязки: - эталонно-шаблонный метод (ЭШМ); - метод увязки математическим моделированием (МУММ); - расчетно-плазовый метод (РПМ). Рассмотрим методы монтажа СП, проводимые при каждом из выше указанных методов увязки с определением способов переноса информации на базовые и другие элементы СП и расчетом погрешностей монтажа. 55