Справочная книга для инженеров, механиков и строителей. В 4 ч. Более 3000 рис. в тексте и 48 таблиц. Ч. 3 : Паровые котлы. С 547 рис. в тексте и 2 таблицы

— 1037 — въ постепенно расширяющ1йся кверху нагкетательиыи ковусъ и от­ сюда газы переходятъ наконецъ въ еобетвеиао дыиовую трубу. Прн- боръ при маломъ расход'Ь пара повсюду уже дадъ xopomifi резуль- хать; ов'ь доставляетъ даже безъ паровой струи хорошую тяту и цотому пходитъ пъ употреблеп1е все бол'Ье и бол'Ье. B s i t e o него встречается очень простое устройство, что вводлтъвъ дымовую трубу МАЛЕНЬКУЮ паровую трубочку, ТЛЕЪ ЧТО Н Ь СЕОЛЬКО суженное отнер- CTie ирямо даетъ струю пара въ дыиовую трубу; но такая поздухо- дувка беретъ много иара и мадо полезна. Круглые швы всегда въ пааускъ съ двойпымъ рядомъ заклеиокъ. Точно такясе швы ноперечпые на диищахъ. Продольные швы въ боль- шихъ котлахъ выиокаго давлеагл въ напусЕъ съ тремя рядами закле- покъ или лучше съ двумя накладками н двумя или тремя рядами закдепов'ь (фнг. 1633 до 1638). 14.0. В ъ 8аЕлючен1е упомянемъ объ отоплеиш минеральпымн мас­ лами. Изобил1е этого топлива, выгоды, получаемыя отъ его жидкаго состояшя, заставили прим'Ьпитъ его ЕЪ паровикамъ. Въ 1 8 6 8 г . были сд'Ьжаны Сенъ-Клеръ-Девиллемъ и Дюпюи-де-Ломонъ овыты съ иефтью на яхт'Ь Пуэбла (см. Bienayme, les macbines marines 1887 г . ) ; расходъ нефти былъ 1,47 клгр. па лошадип. силу въ часъ (машина безъ холодильника), что составляло 0,66 в'Ьса расходовавшагося раи'Ье в а и . угля. С. К. Девнлль сд-Ьлалъ также опыты на варово- захъ восточной жел'Ьзной дороги вн'Ьст'Ь съ Соват.емъ и Дьедоне; расходъ нефти былъ 0,68 В 'Ьса кокса н 1 larp. нефти вываривалъ И в д г р . воды. Нефть шла въ топку каплями чреаъ отвсрйт1я, со- отавляпш)я родъ гор'Ьлокъ. Съ Т'Ьхъ пор'ь было изобретено множе­ ство ириборовъ для сжигап!)! нефти. Въ посл'Ьдпее время во Францш при оинтахъ С'Ь тяжелыми маслами (плотность 1,04) пе имеющими запаха, отделяющими ыало паровъ и всиыхивающимц лии1ь при очепь высокой темиератур'Ь, иолучили iiap006pa30Baiiie до 1S,.S клгр. поды п а 1 клгр. иефти; при гЬх'ь же услов1)1хъ уголь далъ только 8,5 клгр., ч'.-е. расходъ иефти составляетъ 0,6В В 'Ьса угля; поэтому отоплеп1е пефтью или нефтяными оотатваии сильно распространи­ лось пъ Т'Ьхъ м'Ьетахъ, гд'Ь эти продукты дешевн, напр. на парохо- дахъ Каспмскаго моря и па паровозахъ приволжскихъ дорОгъ. По Даймару, самая замечательная работа по нефтяному отоплеиш вринадлежитъ Аллеету, инженеру коыпаи1и Фрессппе, въ Марсели; зд'Ьсь нефть уже пульверизировались въ топк'Ь поиопцю сжатаго воздуха; а когда работали при усилеппой тягЬ, пульверизация со­ вершалась noMonik) двухъ коицепгрическихъ воздушных^ струй. При опытахъ замечено также увеличен1е почти па 2 0 % количества пара, получаеыаго па 1 itii, и . площади нагр 'Ьва, сравиительпо съ получаемым'ь при угл'Ь пъ оамых'Ь соверпгенпыхт, котлахъ. Въ Рос- cin ЗаЕаввазсЕая жел. дор. первая подала нриы'Лръ къ утилнзац1и; нефтяныхъ остатковъ для ото11леп1я паровозов'ь и по пастолщее время идетъ впередъ, совершеиствуя системы иульверизаторовъ (па- ровых'ь), испытывая ихъ и поощряя къ тону изобр'к'ателей; в а высгавк'Ь нредлетовъ осв'Ьщеп'гя въ О.-Петербург'Ь, была ц'Ьлая вол- лекц1Я форсунокъ (Браидта, Васмупда, пиитовая, Павлова, Кара- петова, Уркгардта, Блюммора и Корибутъ-Дашкенича), какъ д'Ьй-