Справочная книга для инженеров, механиков и строителей. В 4 ч. Более 3000 рис. в тексте и 48 таблиц. Ч. 3 : Паровые котлы. С 547 рис. в тексте и 2 таблицы

,штъ ДО одного лзъ этихъ чиселъ, то нижняя стр4яка прикасается- къ упорному шпеньку и происходить еигнадъ иа произвольное рав- отоя1пе, так'ь какъ niiieneKT. вставдепъ въ циферблат® въ вид'в иасн лнрованваго полюса. Электричесый токъ вводится па задней сторон'Ь циферблата иосредстиомъ нахпдящагося тамъ полюсцаго винта. Ксли поплавокъ или магпитъ движется еще дальше, то ИИЗКБЯЯ. стрелка остается возл'Ь упорпаго шпеньЕа; а верхняя стрелка нд в т ъ дальпш и раистояц1е лежду об'Ьили стрелками иоказивает!!», н а окольно перендепъ самый высов1й допускаемый уровень воды в ъ котл!). Кавъ скоро верхпяя стрелка движется наяадъ и достигает® до- м-Ьста угорнаго шпенька, то нижняя стр-Ьлка опять идетъ за н е й и электричесий сигнальный приборъ контаетъ свое д®йств1е. Т е п е р ь 064 стр'Ьлки снова стоять одна надъ другой, такъ что олй прои з - водятъ такое впечатл^ш'е, как'ь будто находится только одна стр'Ьлка. Ол#.до11ате.тьно приборъ OTMi'iaeiT. между упорвнми шненькамн уровень чрезъ простое поюжеше стр-Ьловъ. 138. Паровозный котелъесть лежач1йтрубтатвй съогневою коробкою. Трубйи этихъ котловъ (напр. паровозы для маневровъ, перевозки «емли н т . д.) обыкновенно HMtorb наружный д1аметръ 4 6 до 52 мм.,* толщину сгЬнокъ 2,5 ми,, piime 3 и еще р4же 2 jut. и длину обык­ новенно между 3 и 4 м., но бываетъ отъ 2,4 до 4,8 л . Число т р у - бокъ 160 до 290, а доставляемая или площадь иагр^ва = 7 6 Д(» 197 кв. II. Трубкн д'блаютъ латупныя или жел'1)звыя, ло въ послед­ нее время употребллютъ стальным, Одинъ конецъ трубокъ уггр'Ьпляютъ въ переднем'!) лнцеволгь кист-Ь цилиндрвчесвой части котла, отд'Ьаяю- щемъ котелъ отъ дымовой коробки; задв1е же концы трубокъ укр'Ь- нляютъ въ трубочномъ лист§ т, н. огневой коробки. Каждая огневая коробка оостоитъ изъ дпухъ сосудовъ,вставлевиыхъ однпъ въ другой;, наружная и внутренняя огиевия коробка. Наружная — всегда д'Ь- лаетс/1 изъ жел'Ьзныхъ или стальпыхъ димопъ; внутренняя ж е — ночтн всегда взъ ластовой красной м4ди лучшаго качества или и а ъ самаго отличнаго железа. Внутренняя огневая коробка, соприкасается йъ топливомъ иеносредственно; пламя топлива вол-Ьдств1е усиленной тяги им^еть стодь высокую температуру, какая никогда не дости­ гается къ другихъ наровичныхъ топкахъ и 'которой сопротивляется довольно долгое время только м'^дь, но не жел'Ьзо или металлъ Б е с - семера. Причина этого состоитъ въ гибкости М'4дп11х'ь листовх, соединенной съ достаточной кр^поспю; а эта гибкость и кр'Ьность необходима всл'ЬдствЗе нагр'Ьиан1я внутренней огневой коробки, ко­ торое, во 1-хъ, весьма сильное, во 2 хъ, очень неравном'брное и , въ З-хъ, очень различное отъ иагр'Ьвав!я наружной коробки. Напро- тивъ, въ котлахъ, в'п конхъ не развивается стодь высокая темкера- тура, для внутренней огневой коробки внолнй достаточно жел'Ьво; поэтому-то во'Ь локомобильные котлы хотя и строятся совершеппо- такъ же, 1 £ акъ паровозные, получаютъ железную внутреннюю огне­ вую коробку. А ) В н у т р е н н я я о г н е в а я к о р о б к а лредставляетъ ч е тыр е х ъ - угольныи снизу открытый ящикъи состоитъ изъ 3 листовъ: трубоч- наго, дверно|'о и ноголочиаго (ст'Ьнового).Трубочвый и дверной л и с т »