Справочная книга для инженеров, механиков и строителей. В 4 ч. Более 3000 рис. в тексте и 48 таблиц. Ч. 3 : Паровые котлы. С 547 рис. в тексте и 2 таблицы

HMliTb A I IJIO СТ. решетками большой ширины, то лучше управляться '•огнймъ последовательно на каждой nojOBHH'i решетки: тогда полу­ чается самое лучпгее roptaie. 94-. Опыты надъ пароо6разооан1емъ. I . Эконо »[Ическая выгодность «аровой машины и котла Buricrfi зависитъ не только отъ хорошаго употреблеи1я пара въ лап1ин-6, но и оть парообразовательной сдо- лобности котла. Если пъ то самое время, когда оиред'Ьляетси инда- каторяал или д'Шствительная работа, измерить воду, пакачяваемую ft'b котелъ н в'Ьсъ сожжен иаго топлива, то будеыъ им'Ьгъ д'Ьйствд- тельиый расходъ воды и топлива. А также будемъ знать и паропбпи. зевательную свособяость котла, т.-е. и^съ пара, получаемаго на кидограмыъ топлива, Парообразовательная способность килограмма топлива аавасии. •отъ качества топлива, отъ хорошихъ разм'Ьровъ аппаратовъ, оть состоян1Я, въ какомъ они содержатся, и особенно огь искусства к-очегара. А тамге и результаты опытовъ надъ napooopasoaanieei. MO^THO сравнивать между собою только тогда, когда когда ОНЕ была •сделаны въ одной и той же топк'Ь для разныхъ топливъ или съ однниъ •топливом'Ь для различныхъ аппаратов'ь однимъ ит4мъ же кочегаронъ. Если для ОПЫТОВ!, [гроизводимихъ при сдач'й котла или машины, качество топлива указано контрактомъ, то строитель опредйляетъ но •его теплотворной способности цифру расхода, которую онъ шожетъ тарантировать и радиолагаетъ топку для наивыгодн^йшаго гор4шя, В'ь [гротивномъ случай опъ употребнТ'Ь, 'очевидно, то топливо, кото­ рое производитъ даибольтве iiapoo6pa8onaHi'e. С'ь точки Bp'tnin техиическаго приготовлешя пара, самое дешевое •топливо будвтг чо, которое при одной и той ate Ц'Ьп'й произиодай. наибольш!?! В'Ьсъ пара на кююграммъ. Предположимг, что д'Ьлавт*^ проба двухъ каметгыхъ углей въ одной и той ate тоик'Ь и при одпии и т'Ьхт. же условгяхъ. 100 кило одного стоять фабрик'Ь б франков! f i испаряютъ 650 кило поды или 650 ; б = 180 кшю «ара на фраяй; '*•^00 кило другаго стоягъ фабрик^ 4 франка и испаряютъ 500 киЛа или 6 0 0 ;4 = 1 2 0 кило пара иа франвг. Следовательно бпд'Ь'Ь дорогой уголь будетъ зд'Ьсь бол'Ье внгодеыъ. Если им4емъ машину яо 100 силъ, расходующую 10 кило пара па силу въ часъ и рабо­ тающую 300 дпеп по 10 часовъ, то расходъ въ годъ: 5 0 0 , 1 0 . 1 0 0 . 1 0 ; 180 = 23077 фр. или 461500 кило при угл'Ь по 6 фЬ; 300.10.100.10 ; 120 = 25000 фр. или 626000 кило при угл'Ь по 4 фр; Годовой барышъ . . . 1928 фр. или ГбЗбОО кило. Дал1е нужно запасать топлива на 163600 кило мев^е или 1362)5 •кило въ М'Ьсяцъ. Отсюда видно ингересь, который представляютъ атн 'разсчеты, когда приходвтся покупать много топлива. Опыты этого рода были сд'блаиы Дюко, ниженеромъ въ Бордо, надъ англ1йскиши углями, сожнгая ихъ во время работы подъ котломъ • съ 2 кивлтильниками съ 3 1|;иркуллц1ею, им'Ьвп1аго 38 метр, поверх» яости нагр'Ьла и 1,80 м. р'Ьп1етКЕ. З а единицу онъ бралъ теплоту .пара при 5 атм. або. (4,132 кил. Д'Ьнствительнаго давлея1л), а ни-