Справочная книга для инженеров, механиков и строителей. В 4 ч. Более 3000 рис. в тексте и 48 таблиц. Ч. 3 : Паровые котлы. С 547 рис. в тексте и 2 таблицы

Этотъ иродессъ развит1я наглядно жзображепъ Эднглшскиыъ мор- скимъ ияженеронъ Орамомъ въ высоко ноучительномъ докладЬ въ «Uoyal United Sirvice Institution> объ^усгройств'Ь движущнхъ ыашинъ нов4йгаихъ вобиныхъ судовъ. HoB'Mmie и наибольш1е котлы авглшскаго флота (котлы судовъ Бленхвймъ и Блекъ) имЬютъ диаметр® 15' при длнв'Ь 18' и по четыре толки на каждомъ конц4. Они работают! съ «аакрытымъ зольннкомъ» при давлен1н вовдух,г Еь 2 дюйма или вруглыиъ тасломъ 50 ыы. водяного столба, но до- ставляютъ каждый необходимое количество пара въ 10 до П атм. давлеа1я д м 3350 индикаторныхъ лош. с. Уиомянутое даваете воз­ духа въ 50 мм. оказалось snoflHi достаточно для желаемаго уси- леннаго д'Ьйств1я огня. Предыдущая таблица В укаянваехъ, что д4ло идетъ зд^сь въ сущности о той же самой разниц^ въ дав1еи1и воздуха нередь н позади лечн, какъ она была уже давно опред4лева BS работ'Ь паровозовъ. Topime въ нечахъ усиленн-аго давлешя оказывается гораздо выгоднее, ч4мъ въ печахь стараго стидя^ потому что оно болФе бездымно и гораздо равном'Ьрн'Ье. Какъ скоро прибавимъ къ этому, что для возиожпости мощнаго увеличе- Н1я производительности котла сд'блаяось необходимымъ тщательное лодогр'Ьвав1е питающей воды, а также перегонка последней (въ такъ называемомъ перегоночномъ холодильник^, который долженъ д4й- ствовать рядоиъ съ поверхностнымъ хожодильвикомъ). Искусственная тяга воздуха принесла также ту выгоду, что теперь кочегарное помйщеше можно отлично вентилировать (проветривать) и охла­ ждать. По посл^двимъ ивв'Ьипямъ, а именно иввФсиямъ изъ Америвн вдутъ теперь къ 16 до 18 атм. давления пара для пароходннхъ кот- лопъ и 16 до 17 футъ д1аметра корпуса для нихъ. Но, по Ораму, вмФскЬ съ тЬмъ доотнгаютъ нред'Ьла, который нельзя переходить безъ невыгоды либо для котла, либо въ лашнп4, ибо дальнейшее возрастате требуетъ увеличешя в'йса въ ycTpoHCTBi машнпы, которое бол4е помотитъ, ч4мъ можно выиграть. Между прочимъ этимъ можно объяснить, что французское обще­ ство tMessageries шагШтез> для своихъ дов4йшихъ большихт. почто- выхъ пароходов! перешло отъ котловъ съ кожухоыъ и избрало котлы Бельвидля. Сл4довательно находящееся въ мод4 возрастате им^агь свои границы. Но такъ какъ нрн этомъ искусственная тяга воздуха оказалась столь выгодною по крайней wfipi относатеяьно величины ш в4са котла, то должно ожидать, что она споро перейдетъ п въ область постоянвыхъ машннъ и также преобразуетъ относящееся сюда построеше котловъ. ^ Изъ совокупности предыдущих® указапй можно заключить, что построение наровыхъ котловъ начало направляться на путь, на кото- ромъ въ расходахъ ностроен{я и д'Ьйств1я будетъ достигнуто сбере- Hcenie, которое можно считать въ одну четверть до одной трети. Толщина от4нокъ. Сл4дующ1я таблицы, гд'Ь диаметры выражены БХ сантвметрахъ, даютъ xopomie размеры. Oiri вычислены въ пред- положея1п двойиыхъ продольных® швовъ. При простомъ HiBi! должно увеличить толщину лнстовъ почти па одну треть, чтобы сохранить то же самое сопротивлете.