Справочная книга для инженеров, механиков и строителей. В 4 ч. Более 3000 рис. в тексте и 48 таблиц. Ч. 3 : Паровые котлы. С 547 рис. в тексте и 2 таблицы

— 817 — А . Р а з н $ р ы . ~ Д,ымогаряыа трубви Внутрвпняй площадь «arpliBa 1 С 0 т в д ъ Длина Дга- метр-ь Число трубокъ огневой воробкк Охношв- Hie Стары» способъ. . . Нокык сйоообъ . . » 3,112 м. 3,в05 мм. 46 к»;. т 102 77,28 кв. м. 50,83 вв. м. 7,82 кв. ы. 2,19 кв. 9,9 23,1 В . Р а б о т а . Испаряемая въ часъ вада на кв. ы. полной илощади нагр-Ьвй Вакуумъ въ днмовоЛ коробк'Ь котла Температура въ дымовой Kopo6it'i котла старой постройки новой иостроПви старой по­ стройки noBoit по- стронвп 2i клгр. 20 ым. 24 мм. 310® 315 80 „ 30 я 85 „ 840 340 37-45 ^ 40—50 « 5 0 - 6 0 , 410 395 55 я . S О СО 90 „ 470 470 Предыдущее краткое offosp'buie доотаточпо, чтобы вонять сущ­ ность чрезвычайно замЬчательныхъ опытовг Альмгреиа и ихъ от- аитаое практическое npHidiieHie; по псему в'Ьроятш они создадутъ переворотъ въ постройка парововиаго котла. Чрезвычайно инте­ ресно corjacoiianie на<)люден1й Альмтрепа съ вышесообщеныыми устройствами Фр. Сименса. Мы пндииъ въ паровозпом'ь котл'Ь Лльм- грепа уже осуществленною главную часть требовапш Сименса; кром4 того мы видимъ также выше въ (1) сд-Ьланныя вам'1чап1'я относительно расхода »атер1аяа основательно принятыми во вяи- Mauie въ способй построешя котла, потому что сыепацпын тяжелый сгЬнки оказываются превращеивнии въ трубчатыя поверхности безъ швовъ. Искусное ириготовлете корнуса котла вг вид^ труба безъ ШЕОвъ поставить уже столь существепно улучшенное уноа'реблеше мат0р1ала на еще высшую степовь сопершенства,. 4 ) Ис к у с с т в е нн а я т я г а ( в о з д у х а ) . Долгое время искус­ ственно усиленная тяга воздуха употреблялась почти исключительно въ паровозахъ и .юкомобиляхъ и при этомъ получалось также зна- "читедьно большее парообразоваше на единицф площади нагрйва, некели при естественной тлг4; но въ посл'Ьдше годы па морскихъ пароходахъ также иарешли къ новому снособу уеиливав1я огня ВТ) котл4 посредствоиг искусственной тяги, получаеиой вентилято- Х ) а м и . Этотъ снособ'ь постройки балъ приоятъ на ыинопоскахъ, тд'Ь его примкнете было вынуждено необходимосию, одновременно с ъ ихъ наибольшею окорост!» хода. Компаундъ машины, которыл снабжаются парома все болФе и бол4в выеокаго дандешя, даютъ возможность получвн1я скоростей хода отъ 18 до 20 узловъ, не иозвышая расходъ топлива ва неоплатную высоту. Но все это было тоаьно всл'Ьдств1е тою возможно, чтобы п котелъ сравнительно с ъ споимъ в'Ьсомъ отдаиалъ больше пара, что поразительно хорошо достигается вг силу упоылнутаго цзы4пвн1я въ подведенш воздуха. а О slfib