Проектирование технологических процессов и оснастки для сборки отсеков летательных аппаратов

1. Соединение двух сборочных единиц следует производить друг с другом, не допуская включения в соединение третьей сборочной единицы, т.е. нельзя производить соединение двух сборочных единиц через третью. 2. Соединение агрегатов должно производиться посредством поверхности простых форм (плоскость, цилиндр, конус). Соединений посредством поверхностей двойной кривизны следует избегать. 3. Продольные соединения между панелями должны быть компенсирую- щими, а соединения по торцам панелей – нежесткими. 4. Всякий отдельный агрегат или секция должны быть после сборки настолько жесткими, чтобы их соединение с другими агрегатами или секциями можно было производить без специальных стапелей. 5. Если две сборочные единицы связаны шарнирным соединением, то со- бранный шарнир следует отнести к подвижной сборочной единице. Крепление шарнира на другой сборочной единице производить по спе- циально подготовленной сборочной базе, не разъединяя шарнирного со- единения. 6. Соединение между узлами, секциями и агрегатами должно производить- ся без натягов, вызывающих деформации в стыках и сборочных едини- цах. 7. Соединение по магистралям коммуникаций должно производиться без подгонки с использованием всевозможных компенсаторов. 8. Крепление всех видов внутреннего оборудования не должно закрывать доступ к стыкам и соединениям секций и агрегатов между собой. Критерием правильности выбора варианта членения является сопостав- ление технико-экономических показателей сборки с выбранными вариантами членения. При сборке отсеков, как правило, сложных проблем членения не возни- кает. Типичными подсборками для баков сварной конструкции могут быть: днище в сборе с фланцами трубопроводов и шпангоутом, магистральные трубы, системы демпфирования колебания компонентов и т.д. Для агрегатов