Методы соединения металлических и композитных деталей

73 К деталям 1 и 2, установленным между электродами 3 и 4, по токопро- водам 5 подводится электрический ток от сети переменного тока 7 через трансформатор 6. В процессе сварки электроды сжимают свариваемые де- тали с силой Р. Наиболее широкое применение в самолетостроении получили электро- сварка в среде защитных газов, дуговая автоматическая под слоем флюса, дуговая ручная плавящимися электродом, электроконтактная точечная, ро- ликовая или стыковая (рис.8.1). Сварка в среде защитных газов применяется для деталей из малоугле- родистых нержавеющих сталей, алюминия и алюминиевых сплавов (рис. 8.1. в). Сущность этого метода заключается в том, что окружающего возду- ха газом аргоном, который непрерывно подается к месту сварки и создает нейтральную атмосферу. При сварке цветных металлов и высоколегирован- ных сталей применяют очищенный аргон или гелий, а конструкционных сталей – их технические (рис.8.1.в). Аргон 1 под давлением 0,5 – 1,0 кГ/см² поступает из баллона в горелку 2 и образует защитную оболочку 3 в зоне сварки. К вольфрамовому электроду 4 и свариваемым деталям 5 от источ- ника 6 подается ток. При включении тока между электродом и свариваемы- ми деталями возникает сварочная дуга 7. Для заполнения шва в зону сварки вводится присадочная проволока 8. Основное преимущество аргонно-дуговой сварки в том, что для нее не требуются флюсы специального состава, а ее недостатком является высокая стоимость, дефицитность аргона и вольфрамовых электродов. Ручная ар- гонно-дуговая сварка имеет те же недостатки, что и все методы ручной сварки, т.е. неравномерность толщины наплавленного металла, небольшая скорость сварки, влияние квалификации сварщика на качество сварки. Более совершенными являются автоматическая аргонно-дуговая сварка и сварка под слоем флюса. Указанные выше виды сварки значительно отличаются одна от другой по технологическому процессу (применяемому оборудованию, приспособ-