Методы соединения металлических и композитных деталей

25 тельного аппарата зависит в первую очередь от скорости обтекания воз- душным потоком, а также от зоны обтекания агрегата. Авиационные клепаные панели и узлы, подлежащие сборке на свер- лильно-клепальном оборудовании, должны соответствовать определенным требованиям и ограничениям: - по материалу – они должны быть из алюминиевых и магниевых сплавов; - по габаритам – должны соответствовать технико-эксплуатационным ха- рактеристикам сверлильно-клепаного оборудования и сортаменту выпуска- емого в отрасли листового и профильного проката и соответствующих ма- териалов; - по диаметру заклепки – от 2,5 до 8 мм, а по толщине соединяемого клеп- кой пакета от 2,5 до 30 мм; - количество типоразмеров заклепок должно быть минимальным и унифи- цированным по формам головок, диаметрам и длине; - по доступности подхода оснастки и инструмента в рабочую зону – подход может быть открытого и закрытого типов; - по специальным требованиям, оговариваемым в конструкторской доку- ментации и технических условиях, допуск на величину перемычки  (рас- стояние от кромки профиля силового набора до оси заклепки) (рис. 2.2), до- пуск на размер шага клепки t , допуск на перпендикулярность оси заклепки относительно поверхности клепки  º. При этом важными требованиями после клепки панели являются со- хранение ею заданных пространственных форм. На поверхности панелей не должно быть местных деформаций и выпукло-вогнутых зон (хлопунов). Одновременно с этим должны быть сохранены перпендикулярности осей отверстий для стыков нервюр и шпангоутов. Обязательными требованиям к клепальным панелям является наличие припусков на обработку после клепки: - процесс сборки элементов должен обеспечивать все требования техноло- гического процесса сборки, исключающего дополнительную разборку;