Методы соединения металлических и композитных деталей

24 - использование реперных точек и специальных систем координирования определения заданного расположения агрегатов; - требования к волнистости наружной поверхности агрегатов, ограничения на выступание и западание крепежных деталей (заклепок, винтов и т.п.). Поэтому детали, узлы и агрегаты, поступающие на сборку, должны удовлетворять условиям общей или функциональной взаимозаменяемости. Для обеспечения взаимозаменяемости жестких конструкций с пра- вильной геометрической формой поверхностей геометрическая точность размеров, формы и расположения задается единой системой допусков и по- садок (ЕСДП). При изготовлении конструкций малой жесткости, значи- тельных габаритных размеров и сложной формы, а также при сборке сбо- рочных единиц и агрегатов из недостаточно жестких деталей и узлов, изго- товленных из листового и профильного материала, применение системы допусков невозможно. В самолето- и вертолетостроении для обеспечения взаимозаменяемости конструкций малой жесткости используется метод взаимной увязки их с оснасткой и инструментом. Согласование размеров, формы и расположения поверхностей деталей, узлов и агрегатов с оснасткой производится при помощи плоских и про- странственных носителей формы и размеров и математических моделей. Роль жестких носителей размеров и форм выполняют взаимоувязанные между собой плазы, шаблоны, эталоны поверхности, макеты стыков и ма- стер-плиты. С этих жестких носителей передаются размеры и формы на элементы сборочной оснастки методом прямого копирования или обработ- кой поверхностей на стенках с копировально-следящими системами про- граммного управления. Требования к качеству внешней поверхности планера летательного ап- парата определены из условия снижения дополнительного лобового сопро- тивления, обусловленного производственными неровностями, и выступаю- щими в поток деталями до 3% от значения сопротивления аэродинамически гладкого самолета. Точность изготовления аэродинамических обводов лета-