Методы соединения металлических и композитных деталей

114 ЛЕКЦИЯ 14. Автоматическая клепка – введение и перспективы (2 часа) Вопросы для изучения: 1. Схемы и технологические процессы автоматической клепки. 2. Сверлильно-клепальные автоматы и установки. Принципы рабо- ты и основные функционально-технические параметры. Для клепки панелей крыла длиной 37 м на фирме «Боинг» применяется автоматическая линия, состоящая из пяти клепальных автоматов G-747-120 с ЧПУ фирмы «Джемкор», которая размещена на площади 90х50 м. Клепка ведется путем продольного перемещения автоматов по рельсовым путям относительно неподвижно лежащее панели. В конце участка расположены поворотные платформы, обеспечивающие при необходимости поворот кле- пального автомата и вывод его из рабочей зоны. В работе одновременно находятся четыре автомата, осуществляющие клепку двух панелей крыла, пятый автомат выведен из рабочей зоны и находится в резерве. Клепка панелей крыла ведется стержнями диаметром до 12 мм. Усилие клепки на автомате G-747-120 равно 22000 кгс, усилие сжатия пакета регулируется в пределах от 180 до 1140 кгс, а регулируемая частота вращения сверлильного и зачистного шпинделя лежит в пределах от 500 до 6000 об/мин. Клепка панелей фюзеляжа (длина 10 м) производится обычными за- клепками с перемещением панели по командам системы ЧПУ. Клепка плоских каркасных узлов и плоских панелей небольших разме- ров производится на автоматах G-200 и G-400. Операции сверления и клепки крупногабаритных лонжеронов с внут- ришовной герметизацией производятся раздельно, причем для образования отверстий применяются сверлильные установки портального типа. Предва- рительно собранный на контрольные заклепки лонжерон укладывается в горизонтальном положении на неподвижное поддерживающее устройство.