Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

258 Следовательно, для повышения параметров надежности данно- го узла и двигателя в целом потребовалось введение ряда конструк- тивных мероприятий, которые позволили повысить время наработки на отказ. Причем модернизация должна выполняться так, чтобы не повлечь за собой изменений основных габаритных размеров КС и отрицательно повлиять на работу других узлов двигателя. 11.4. Усовершенствование конструкции камеры сгорания для обеспечения надежности Статистика по состоянию камеры сгорания после длительной наработки показала (см. параграф 11.2), что дефекты, связанные с изменением температурных полей потока газов в первичной зоне ка- меры, приводят к короблению и обгарам диффузорных насадков у горелок, короблению наружного и внутреннего кожухов до и после карманов и короблению кольцевой головки. В результате этого ко- робления камеры сгорания имеют нестабильные температурные поля и недопустимый разброс показателей относительных температур по высоте радиальной эпюры, особенно по нижним поясам. По этой при- чине на деталях жаровой трубы имелся большой градиент темпера- тур из-за неравномерности температурного поля и смещения макси- мума температур к внутренней стенке. В результате анализа выявлено, что в первичной зоне есть два фактора нестабильности и неравномерности температурных полей: – распыл топлива шнековой форсункой; – подача воздуха с боковых стенок при помощи отверстий, име- ющих отбортовку. Схемы с закруткой топливного газа плохо поддаются регули- ровке, приводя в одних случаях к местному переобогащению зон цир- куляции, а в других – к обеднению [121]. Поля скоростей потока в камере, полученные как при холодной продувке, так и при горении, показывают, что в связи с малостью расхода топливного газа аэродинамическая структура потока в жа- ровой трубе практически не зависит от схемы раздачи газа. При любой схеме максимум тепловыделения расположен на границе активного