Основы конструкции камер сгорания газотурбинных двигателей

29 Корпус и внутренний кожух КС соединены 12 скрепляю- щими силовыми стойками, которые входят в силовую схему дви- гателя, разгружают внутренний кожух и повышают жесткость всей системы. Они проходят между жаровыми трубами в потоке воздуха, поэтому и не подвержены высокотемпературному воз- действию газов. Все более широкое распространение находят многофорсу- ночные, а также двухзонные кольцевые КС (рис. 10). Дальнейшее совершенствование конструкции КС в настоя- щее время обусловлено необходимостью снижения выбросов вред- ных веществ, требованием высокой надежности, долговечности и компактности. С целью снижения эмиссии токсичных веществ – оксидов азота NOx, окиси углерода СО и углеводородов СхНу – применяются двухзонные КС, обеспечивающие малоэмиссионное горение в широком диапазоне изменения режимов работы. Харак- терный представитель малоэмиссионных камер – КС двигателя GE-56 (рис. 10, а ). Недостаток данных камер – сложность кон- струкции и автоматики топливоподачи. В данной КС наличие мно- гофорсуночного ФУ улучшает подготовку смеси к горению за счет интенсивного смешения топлива с воздухом. В настоящее время из-за значительного увеличения темпера- туры горения применяются КС с жаростойкими плавающими пане- лями для защиты стенок ЖТ (рис. 11). Камеры сгорания двигателей малой авиации, беспилотных летательных аппаратов, вертолетов, а также наземных транспорт- ных средств, т.е. малоразмерных двигателей, как правило, также кольцевые, но их часто выполняют по петлевой, противоточной схеме (рис. 12 и 13). Известна также схема кольцевых камер с рас- пылением топлива через вал турбокомпрессора, применяемая на некоторых двигателях вертолетов и крылатых ракет.