Процессы изготовления тонкостенных деталей пластическим деформированием

Н.М. БОДУНОВ, В.И. ХАЛИУЛИН, А.В. СОСОВ, А.А. РАЗДАЙБЕДИН Процессы изготовления тонкостенных деталей пластическим деформированием 6 На эффективность выполнения проектирования, производства и экс- плуатации существенное влияние оказывает конструктивно-технологическое членение самолета, под которым понимают разделение его планера на за- конченные в конструктивном и технологическом отношении части (рис. 1.1). Это позволяет: 1) при проектировании – сокращать сроки проектирования за счет разделения труда и выполнения конструкторских работ в специализиро- ванных бригадах; 2) при производстве – сокращать производственный цикл за счет парал- лельного изготовления отдельных элементов планера, повышать производи- тельность труда, применять специализацию и кооперацию производства; 3) при эксплуатации – обеспечивать транспортировку самолета, сокра- щение циклов, затрат труда и материалов на техническое обслуживание. Рис. 1.1. Конструктивно-технологическое членение планера самолета: 1 – Ф1; 2 – Ф2; 3 – центроплан; 4 – крыло; 5 – обтекатель; 6 – Ф3; 7 – Ф4; 8 – киль; 9 – РН; 10 – Ф5; 11 – РВ; 12 – стабилизатор; 13 – рампа; 14 – воздушный тормоз; 15 – интерцепторы; 16 – закрылки; 17 – элерон; 18 – законцовка; 19 – пилон; 20 – шасси; 21 – мотогондола; 22 – полы грузовые; 23 – шасси Из всех деталей современного самолета 60–70% изготавливаются в заготовительно-штамповочных цехах; трудоемкость этих операций состав- ляет 10–12% от общей трудоемкости изготовления самолета. Основные группы деталей планера самолета (рис. 1.2) изготавливаются из листовых материалов, прессованных профилей и панелей при помощи штамповки.