Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

44 стин толщиной 7 мм из стекла АО -120 с высокой степенью ориен - тации , соединенных поливинилбутиральной пленкой . Соединен - ные поливинилбутиральной пленкой внешний и внутренний стек - лоблоки образуют пакет толщиной 39,5 мм . Провода от шинок на - гревательного элемента и термодатчика ТД -2 выносятся на штепсельный разъем , крепящийся к кронштейну на внутреннем стеклоблоке . Торцовые и привальные поверхности стекла обрам - лены герметиком и стеклотканью . Электронагревательный элемент стекла имеет два режима работы . На предварительный режим « Слабо » ( напряжение 115 В ) электрообогрев включается на все время полета . При работающем электронагреве индикатор ИСД -1 начинает светиться . В процессе нагревания при достижении внешним стеклом определенной тем - пературы термодатчик ТД -2 подает сигнал на регулятор темпера - туры ТЭР -1 М и питание электронагревательного элемента отклю - чается . Свечение индикатора ИСД -1 прекращается . После охлаж - дения стекла питание включается вновь . Цикл работы на режиме « Сильно » аналогичен , изменяется только пауза между включением и выключением режима . При температуре наружного воздуха выше 30 ºC сеть питания не включается . Включение режима « Сильно » ( напряжение 200 В ) производится перед входом в зону возможного обледенения . Во избежание повреждения ( растрескивания ) нагре - вательного элемента режим « Сильно » включается только через 5-7 минут после прогрева стекла на режиме «C л a б o». После выхода из зоны возможного обледенения , убедившись в отсутствии льда на стеклах , электрообогрев переключается на режим « Слабо ». Вес пакета лобового стеклоблока не более 18,6 кг . Боковые электрообогреваемые стекла ЯЗП -10 обеспечивают членам экипажа обзор , защиту стекол от обледенения , а также вос - принимают нагрузки от избыточного давления воздуха в кабине , внешних сил и удара при возможном столкновении с птицей . Стек - ла ЯЗП -10 расположены перед пилотами справа и слева от лобово -