Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

323 темы САУ -42. Положение стабилизатора определяется по индика - тору ИП 12-01, расположенному на приборной доске в кабине эки - пажа . Угол установки стабилизатора при стоянке самолета на зем - ле +1 град . Механизм перестановки стабилизатора ( рис . 5.23), состоя - щий из винтовой пары и планетарных редукторов приводов винта и гайки , приводится в действие двумя гидромоторами ГМ 40 А -3. Гидромоторы через редукторы вращают раздельно винт и гайку . Между редукторами и гидромоторами установлены фрик - ционные колодочные тормоза , фиксирующие винт и гайку . Меха - низм перестановки стабилизатора установлен в верхней части киля , редуктор привода винта крепится ко второму лонжерону киля кар - данной подвеской , состоящей из крестовины и кронштейна , а так - же дублирован серьгами , звеньями и кронштейнами . Редуктор при - вода гайки звеньями карданной подвески и кронштейнами крепит - ся к стабилизатору . Нижнее и верхнее крепления механизма обеспечивают компенсацию монтажных перекосов и возможность углового перемещения механизма перестановки стабилизатора в плоскости киля при отклонении стабилизатора . Управление пере - становкой стабилизатора осуществляется как от основной , так и от аварийной гидросистемы . От основной гидросистемы получает пи - тание гидромотор , вращающий винт механизма перестановки ста - билизатора , и тормоз привода винта ; от аварийной гидросистемы – гидромотор , вращающий гайку механизма перестановки стабили - затора , и тормоз привода гайки . Механизм перестановки стабилизатора имеет три режима ра - боты : основное управление стабилизатором осуществляется от ос - новной гидросистемы ; резервное управление стабилизатором – от аварийной гидросистемы ( работает резервная насосная станция НС 46-3 и аварийная насосная станция НС 55); ускоренная перекладка стабилизатора выполняется от обеих гидросистем одновременно .