Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

322 Конструктивно все винтовые механизмы выполнены одина - ково , однако рабочий ход гаек , а следовательно , и длины винтов – разные . Кроме этих отличий , вызванных кинематическими требо - ваниями , имеются некоторые конструктивные отличия : – на винтовом механизме № 1 установлены механические упоры 8 и 13 , ограничивающие ход ; – в редукторе винтового механизма № 1 установлена допол - нительная пара конических шестерен ; – на винтовом механизме № 4 с внешней стороны редуктора установлен переходный патрубок с фланцем для крепления редук - тора системы предупреждения рассогласования закрылков . Для смазки винтового механизма применяется смазка ВНИИНП -286 М . Корпус редуктора заполняется смазкой на 1/3 объема . Корпуса редукторов винтовых механизмов крепятся к стен - кам второго и третьего лонжеронов крыла четырьмя болтами и са - моконтрящимися гайками . Соединение гайки винтового механизма с закрылком шарнирное , выполнено с помощью кардана и болтов . Два болта , соединяющие гайку с карданом , установлены в верти - кальной плоскости и два болта , соединяющие кардан с кронштей - ном закрылка , установлены в горизонтальной плоскости . 5.10. Управление стабилизатором Продольная балансировка самолета осуществляется стабили - затором , который выполнен управляемым в полете . Перестановка стабилизатора осуществляется механизмом перестановки в диапа - зоне углов от +l " до –12 град . Управление перестановкой стабили - затора электромеханическое , дистанционное , ручное или автома - тическое . Ручное управление стабилизатором производится из ка - бины экипажа с помощью кнопок на штурвалах и переключателя на среднем пульте , автоматическое управление – с помощью сис -