Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

317 Два уголковых редуктора установлены под полом салона на шпангоуте 49 , два других уголковых редуктора – в крыле на винто - вом механизме № 1. Винтовые механизмы установлены на стенке третьего лонжерона крыла : № 1 – у нервюры 3 , № 2 – по оси нер - вюры 10 , № 3 – у нервюры 11 и № 4 – между нервюрами 19 и 20 . Валы трансмиссии изготовлены из дюралюминиевых труб . На концах труб болтами закреплены шлицевые втулки . Один конец вала в месте присоединения фиксируется от продольных переме - щений стопорами , изготовленными из проволоки . Промежуточные опоры валов трансмиссии закреплены в крыле на стенке третьего лонжерона в районе нервюр 6 и 7 и на стенке второго лонжерона около нервюр 15 и 17 . Карданные валы состоят из собственного вала , заканчиваю - щегося с обеих сторон вилками , к которым через крестовины при - соединены вилки с хвостовиками . Хвостовики вала 6 соединяются с уголковыми редукторами , а вала 14 – с винтовыми механизмами . В отверстия вилок для крепления крестовин запрессованы игольча - тые подшипники , смазывающиеся через масленки в крестовинах . Промежуточные опоры 12 и 17 поддерживают трансмисси - онные валы и фиксируют их от осевых перемещений . Каждая опо - ра состоит из корпуса , запрессованного в него шарикоподшипника и вала , к которому шлицевыми втулками присоединяются транс - миссионные валы . Так как винтовые механизмы выполнены не самотормозя - щимися , останов и фиксацию закрылков в заданных положениях «20°» и «45°» осуществляют гидромеханические тормоза рулевого привода P П -71-02 при отключении электропитания привода . Оста - нов и фиксацию закрылков в любом промежуточном положении осуществляют тормоза , установленные в трансмиссии между вин - товыми механизмами № 3 и 4 на нервюрах 13 , по сигналу от сис - темы СПР -1.