Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

313 рической шестерней , которая входит в зацепление с шестерней 9 , установленной на гильзе 4 винтового механизма , гильза вращается на шарикоподшипниках вместе с закрепленной на ней гайкой 11 . Гильза с гайкой скреплены штифтами , закрытыми хомутом 2 . Хо - довой винт движется поступательно внутри корпуса механизма . На одном конце винта штифтами закреплены предохранительный упор 13 убранного положения предкрылков и вилка 1 с сухарем , с помощью которого винт подсоединяется к узлу на секции пред - крылка . На другом конце винта закреплен предохранительный упор 7 выпущенного положения предкрылков . Винт и гайка меха - низма имеют резьбу специального профиля , в канавках которой размещены шарики . Для заполнения винтовой пары шариками в гайке имеются окна , закрытые вкладышами . Вкладыши образуют обводные каналы , благодаря которым шарики перекатываются из одной канавки резьбы в другую . Заодно с гайкой выполнены упоры убранного и выпущенного положения предкрылков . Для доступа к упорам в выпущенном положении предкрылков в гильзе имеется отверстие . Через другое отверстие в гильзе в гайку ввернута мас - ленка . Для смазки винтового механизма применяется смазка ЦИАТИМ -201. Корпус редуктора заполняется смазкой на 1/3 объ - ема . К торцу гильзы крепится специальная щетка для удаления гря - зи с винта , она прижимается к канавкам винта пружиной . Во внут - ренних проточках по краям гайки закреплены обоймы с заключен - ными в них войлочными сальниками . Промежуточные опоры карданных валов трансмиссии закре - плены на стенке переднего лонжерона центроплана ( две штуки ) и на стенке первого лонжерона крыла у нервюр 1 , 6 , 11 и 15 . Тормоза , установленные в трансмиссии управления пред - крылками между винтовыми механизмами № 5 и 6 ( у нервюры 23 на правой и левой консолях крыла ), обеспечивают затормаживание и фиксацию трансмиссии при ее разъединении и срабатывании системы СПР -1 ( см . рис . 5.18).