Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

293 Верхняя часть оси заканчивается фланцем , к которому бол - тами крепится фланец корпуса механизма регулировки положения педалей . По цилиндрической поверхности корпуса 20 может пере - мещаться ползун , получающий движение от гайки . Сухари 27 , свя - зывающие ползун с гайкой , скользят по прорезям в корпусе и фик - сируют ползун и гайку от поворота . Гайка перемещается винтом , связанным с электромеханизмом УТ -10 В шлицевой муфтой . Пол - зун через звенья , качалки , тяги перемещает стойки с педалями , правую и левую вместе . Полный ход механизма УТ -10 В в каждую сторону сопровождается перемещением неотклоненных от нейтра - ли педалей на 80 мм вперед или на 80 мм назад . В верхней части стоек 11 на подшипниках установлены оси 5 . На внутренних кон - цах осей конусными болтами закреплены рычаги 2 , которые со - единяются звеньями с педалью 1 . На внешних концах осей 5 также конусными болтами закре - плены качалки 4 , связанные тягами 9 с качалками 10 . При отклоне - нии педалей качалки 10 нажимают закрепленными на них ролика - ми на гильзы редукционных клапанов УГ -149 тормозной системы . Положение нажимных роликов на качалках регулируется наклад - ками . В исходном положении при расторможенных колесах качал - ки удерживаются пружинами . Гермовывод проводки управления руля направления из гер - метичной зоны фюзеляжа в негерметичную аналогичен по конст - рукции гермовыводу проводки управления руля высоты , но нахо - дится на шпангоуте 59 у правого борта фюзеляжа ( см . рис . 5.5). Механизм ограничения хода педалей ограничивает ход педа - лей и соответственно углы отклонения руля направления создани - ем дополнительного сопротивления на педалях при их перемеще - нии на ход , соответствующий отклонению руля направления на угол более чем ±15 град . в полете с убранными шасси . Механизм ограничения хода педалей ( рис . 5.13) установлен в проводке управления руля направления вне гермосалона на