Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

29 лонжеронов , нервюр и других деталей , изготавливаемых из листа холодной штамповкой ; Д 16 А - ТВ – для обшивки фюзеляжа , крыла и хвостового оперения . Алюминиевый сплав АК 6 по своему составу и механиче - ским свойствам близок к Д 16. Его предел прочности составляет 36 – 38 кгс / см 2 . Этот сплав применяется для деталей стыковых со - единений , изготавливаемых методом горячей штамповки . Магниевый сплав МЛ 5 применяется для средне - и малона - груженных деталей , изготавливаемых литьем . По сравнению с алю - миниевыми сплавами Д 16 и АК 6 он имеет пониженную прочность ( σ в = 21 – 22 кгс / мм 2 ) и меньшую плотность (1,85 г / см 3 ). Недостат - ком магниевых сплавов является низкая коррозийная стойкость в атмосферных условиях . Стали 30 ХГСА ( хромансиль ) и 30 ХГСНА ( никелевый хро - мансиль ) применяются для высоконагруженных деталей , в частности , для болтов стыковых соединений . Сталь 30 ХГСА имеет предел прочности 100 – 125 кгс / мм 2 , а сталь 30 ХГСНА – 145 – 165 кгс / мм 2 . Хромансиль хорошо сваривается и широко применяется в сварных узлах . Недостатком никелевого хромансиля является его повышен - ная чувствительность к ударам , а также к царапинам , забоинам , резким изменениям сечений деталей . Все эти факторы вызывают большие местные концентрации напряжений , что особенно опасно при работе деталей под действием переменных нагрузок . Титано - вый сплав ВТ 1 Д -1 применяется в качестве жаропрочного материа - ла для обшивки и экранов , работающих в условиях повышенных температур . При относительно небольшой плотности (4,5 г / см 3 ) этот сплав имеет значительный предел прочности ( до 60 кгс / мм 2 ). Алюминиевые сплавы Д 18, В 65, В 95 используются для за - клепок . Дюралюминий Д 18 имеет невысокую прочность и приме - няется в малонагруженных соединениях для заклепок диаметром до 3,5 мм . Основная часть заклепок самолета выполнена из сплава