Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

283 новленным на кронштейнах подвески подкосов основных опор шасси на нервюре 1 крыла , а далее качалкам , установленным на нервюрах 5 , 6 и 10A ( см . рис . 5.5). От качалки , установленной на нервюре 10 А , до качалки , ус - тановленной на нервюре 20 , движение передается тягой , переме - щающейся в двух люнетах , от качалки , установленной на нервюре 20 , движение подается на качалку , закрепленную на лонжероне крыла около нервюры 22 , и от нее к механизму управления сервокомпен - сатором элерона . Управление элеронами от системы САУ -42 осуществляется с помощью рулевой машины РД -12, размещенной в правой консо - ли крыла на нервюре 1 между вторым и третьим лонжеронами . На нервюре 3 этой консоли установлен сектор , который связан троса - ми с барабаном рулевой машины и тягой с качалкой управления элеронами , расположенной за нервюрой 4 . Для равномерного на - тяжения проводки на тросах имеются тандеры . При получении сигнала от системы САУ -42 барабан рулевой машины , вращаясь , отклоняет сектор на требуемый угол . Отклонение сектора вызыва - ет отклонение жестко соединенной с ним качалки и перемещение всей проводки управления от штурвалов колонок управления до сервокомпенсаторов элеронов . На стоянке самолета проводка управления элеронами стопо - рится в нейтральном положении механизмом стопорения , распо - ложенным на шпангоуте 44 . Сервокомпенсаторы уменьшают усилия на штурвалах и в про - водке управления от шарнирных моментов элеронов . Сервоком - пенсаторы установлены на задней части корневой секции элеронов . На земле сервокомпенсаторы стопорятся быстросъемными штыря - ми , соединенными фалами с крыльевыми швартовочными приспо - соблениями самолета , с целью предотвращения поломки элеронов от сильных порывов ветра . Элементы управления сервокомпенсатором установлены в но - совой части элерона и включают в себя качалки , пружинный ци -