Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

281 на валу , движение передается через трос на барабан , установлен - ный в стабилизаторе . При вращении этого барабана винты , вверты - ваясь во фланец или вывертываясь из него , поступательно переме - щаются вдоль оси барабана в противоположные стороны . Макси - мальный ход винта ±9 мм . О Т винтов движение передается через тяги и качалки на триммеры руля высоты . 5.4. Управление элеронами Поперечное управление самолетом обеспечивается с помо - щью элеронов ( см . рис . 5.5). Для повышения эффективности эле - ронов используются интерцепторы . Управление элеронами осуще - ствляется штурвалами , установленными на колонках управления , через пружинные сервокомпенсаторы . Штурвалы связаны между собой жесткой проводкой и поворачиваются синхронно в обе сто - роны на 100 град ., при этом элероны и сервокомпенсаторы откло - няются соответственно на ±25 и ±30 град . Предельные углы от - клонения элеронов ограничиваются регулируемыми упорами на крыле . Управление элеронами может производиться одновременно двумя пилотами или раздельно – командиром ВС или вторым пи - лотом , а также рулевой машинкой РД -12 системы САУ -42. Для уменьшения усилий , действующих в проводке управления от шар - нирного момента на внутренних секциях элеронов , установлены пружинные сервокомпенсаторы , а для балансировки самолета в поперечной плоскости на концевых секциях элеронов установлены триммеры . Сервокомпенсаторы отклоняются автоматически при создании больших усилий на штурвалах от М шар . Начало отклоне - ния сервокомпенсаторов происходит при повороте штурвалов на угол более 75 град . На стоянке сервокомпенсаторы стопорятся бы - стросъемными штырями с целью предотвращения поломки элеро - нов от сильных порывов ветра . Управление триммерами – элек - тромеханическое , дистанционное .