Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

18 ная система работает от двух гидравлических плунжерных насосов переменной производительности НП -72 МВ , установленных на ле - вом и среднем двигателях . Аварийная гидросистема имеет два ис - точника питания : резервную насосную станцию НС -46-3 и аварий - ную насосную станции НС -55. Основная гидросистема обеспечива - ет : выпуск и уборку шасси ; открытие и закрытие створок основных опор при выпуске - уборке шасси ; торможение колес основных опор шасси ; торможение колес передней опоры шасси в момент уборки ; поворот колес передней опоры шасси ; выпуск и уборку предкрыл - ков и закрылков : питание гидроусилителя руля направления БУ -270 А и механизма загрузки педалей ; выпуск и уборку спойле - ров , гасителей подъемной силы ; выпуск и уборку интерцепторов ; управление переставным стабилизатором ( привод винта ); управле - ние стеклоочистителями . Аварийная гидросистема обеспечивает : управление стабили - затором ( привод гайки ); выпуск и уборку предкрылков и закрыл - ков ; уборку интерцепторов ; открытие створок основных опор шасси ; выпуск шасси ; торможение колес основных опор шасси : управле - ние трапом . Рабочее давление в основной и аварийной гидросисте - мах 140 – 170 кгс / см 2 . В качестве рабочей жидкости применяется масло АМГ -10. Система кондиционирования самолета работает на сжатом воздухе , отбираемом от компрессоров двигателей , и обеспечивает наддув кабин , т . е . поддержание в них давления согласно опреде - ленному закону , вентиляцию и обогрев . Система позволяет произ - водить вентиляцию на земле от работающих двигателей , а также обогрев или охлаждение кабин от наземного оборудования . Противообледенительная система самолета – воздушно - термическая и электротермическая . Для обеспечения безопасного полета в условиях обледенения передние кромки крыла , киля , ста - билизатора , воздухозаборники двигателей и системы кондициони - рования , носовой кок и механизм перекладки стабилизатора обог -