Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

1. Требо&омия к точности теоретических обводов и кочеству сборки узлов и огреготов в овиастроении - комплексную механизацию и автоматизацию процессов выполнения соединений, что приводит к повышению их качества, росту производитель­ ности труда и улучшению условий труда; - наилучшие условия для контроля качества основной массы соеди­ нений; - увеличение программы выпуска изделий путем параллельной сбор­ ки отсеков, секций и узлов, что сокращает цикл сборочных работ; - оптимизацию размещения производства отсеков и агрегатов, собира­ емых на других предприятиях. К недостаткам членения следует отнести: - увеличение веса объекта за счет разъемов, - снижение надежности и живучести конструкции, так как вероятность разрушения по соединительным швам выше, чем по сплошному материалу; - увеличение трудоемкости за счет выполнения разъемов, их разделки с последующим соединением; - увеличение количества оснастки, - увеличение потребных площадей сборочных цехов. В современном самолетостроении наблюдается тенденция к уменьше­ нию частей, на которые делится корпус. Например, фюзеляж намотанный и отформованный из полимерного юмпозитного материала для самолетов А-350 и В 787 имеет существенно меньше стыков, чем клепаные фюзеляжи предшествующих самолетов. Крылья современных самолетов собираются из панелей, протяженность которых соизмерима с полуразмахом консолей. Конструкция многих лег­ ких самолетов характеризуется интегральностью фюзеляжа и корневой ча­ сти крыла. В значительной степени интеграция конструкции,те . сведение к минимуму стыкуемых деталей и соответственно соединений, определяется возможностями технологии и используемыми материалами. Достижением советсюэго авиапрома были панели для крыла Ан-124. Их длина составляла более 27 м, а также трехслойные створки грузового люка длиной 13 м и шириной 2,2 м [3]. В плане интеграции панелирования большие перспективы у компози­ ционной технологии. Она позволяет разным производителям делать пане­ ли, узлы и агрегаты планера ЛА без соединительных швов. Примером мо­ жет служить фюзеляж самолета BOEING 787, секции которого выполнены из углепластика приемами намотки и автоматизированной выкладки.