Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

7 . П р о е к т и р о в о н и е с б о р о ч н ы х п р и с п о с о б л е н и й Перед этапом разработки схемы базирования важно проанализировать и при необходимости дополнить технологические условия на сборку СЕ. Сборка боковой панели должна обеспечивать стыковку с другими узлами секции фюзеляжа, удовлетворяя требованию чертежа иКЭМ панели, инст­ рукций и ТУ на сборку. Технические условия на сборку боковой панели можно представить в следующем виде: 1) допускаемое отклонение от теоретичесюго контура ±1,0 мм, 2) отклонение осей заклепочных и болтовых швов - не более 1 мм, 3 ) допускаемое отклонение на шаг клепки- ± 1 мм; 4 ) западание головок потайных заклепок не допускается; 5) отверстия под болтовые соединения выполнять при допуске Н9. Исходя из конструктивно-технологических характеристик и особенно­ стей СЕ, ТУ на сборку СЕ, производится анализ уровня её технологичнос­ ти. Технологичными называются конструкции, которые при обеспечении эксплуатационных качеств изделия позволяют в условиях данного типа про­ изводства достигать наименьшей трудоемюсти изготовления. Однако су­ ществует целый ряд показателей технологичности, не зависящих от типа производства. Оценка технологичности производится различными метода­ ми. Одним из широко распространенных методов является метод эксперт­ ных оценок. При этом суммарный показатель технологичности опреде­ ляется как сумма произведений показателя уровня технологичности пара­ метра N, на удельный вес этого показателя М,: (7.1) гдеЛ^,- показатель уровня технологичности; Л/, - удельный вес этого пока­ зателя технологичности. Задавая значения TV, определяем значение далее рассматриваем зна­ чение суммарного показателя технологичности (табл. 7.2). Табчг/ца 7.2 № п/п Наименование показателя Значение пока'зателя А^/ Л/, 1 Габаритные ра'^меры, м: трехмерный V $ел Максимальный ра'^мер до более 4 м 0.7 0.5 2 Форма обводов Криволинейная 0,75 1,0 •t .> Форма kohtv'pa Произвольная 0.5 0.2 4 Уровень кривизны Радиу с кривизны >1 м 0,9 0,4 5 Доп\'ск на аэродинамиче­ ский КОНП'р ± 1 мм 0.4 1.0 6 Выход на обвод Выходит 0.5 0.8 7 Расположение элементов каркаса Одностороннее 1.0 0.7 8 Наличие углов стыка Разъемные 0.8 0.8 9 Уровень панелирования Панели отсутствуют 0.5 0.5 2 0 5