Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

7. Проектирование сборочных приспособлений методы их монтажа, контроля и мониторинга в процессе эксплуатации, а так­ же основные технико-экономические показатели сборочного производства, его уровень и эффективность. Рассмотрим на примерах содержания указанных этапов проектирова­ ния СП для трех вариантов комбинаций методов увязки, монтажа и контро­ ля СП, реализуемых на отечественных предприятиях авиационной промыш­ ленности на современном этапе ее развития. 1. Проектирование СП в условиях ПШМУ с монтажом его элементов с помощью инструментального стенда и оптических лазерных центрирую­ щих измерительных систем (ЛЦИС). 2. Электронное (твердотельное) моделирование СП в условиях ПШМУ с теоретическим заданием поверхностей и обводов ЛА. 3. Проектирование СП в условиях МУЭМ с использованием для мон­ тажа и 1«:)нтроля ЛКИС. 7Л. Проектирование сборочных приспособлений в условиях плаэово-шаблонного метода увязки и монтажом с помощью инструментального метода и лазерно-иентрирующей измерительной системы Рассмотрим этапы проектирования СП в условиях ПШМУ и его монта­ жом с помощью ЛЦИС на примере проектирования СП для сборки носка нервюры зализа крыла грузового самолета (рис. 7Л, а, б), юэторый располо­ жен в передней части зализа крыла (рис. 7.1, в). Внешний контур носка нервюры выходит на внутреннюю поверхность обшивки зализа крыла. Данная СЕ является частью силовой конструкции крыла самолета и воспринимает аэродинамическую нагрузку, а также уси­ лия сопряженных с ним агрегатов. Конструктивно носок нервюры состо­ ит из стенки /, подкрепленной верхним профилем 2, накладкой 5, нижним профилем V, задним профилем бу стрингерами 5 и кронштейном 7. На стен­ ку 1 устанавливается резиновый уплотнитель У, прижатый к плоскости стенки тремя профилями 8, Уплотнитель служит для лучшего прилегания съемной части обшивки к носку нервюры. В стенке выполнены три коор- динатно-фиксирующих отверстия (КФ01, КФ02, КФОЗ) Их положение задается на этапе проектирования конструкции носка нервюры. Требова­ ния точности сборки, предъявляемые к данной СЕ, определяются в пер­ вую очередь тем, что стенки профилей 2-4 выходят на внутреннюю по­ верхность обшивки, а сам носок нервюры является частью конструктив­ но-силовой схемы самолета. 18)