Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

6. Монтаж сборочных приспособлений. Методы, оборудование и контроль Монтаж сборочных приспособлений в условиях Metnoda увязки электронным моделированием В условиях МУЭМ первоисточником переноса размеров с электрон­ ной модели СЕ на технологическую оснастку и элементы СП являются ТЭМ СЕ и КЭМ СЕ. Точность их изготовления зависргг от точности обрабатыва­ ющего оборудования с ЧПУ, а погрешность их изготовления на современ­ ных обрабатывающих центрах может достигать 0,05-0,1 мм. Поэтому мон­ таж таких точных элементов в координатном пространстве СП и сохране­ ние при этом такого класса точности может быть реализован только с помощью высокоточных координатно-измерительных систем, в основе ко­ торых лежат высокоскоростные оптию-лазерные принципы измерений с под­ держкой соответствующим специальным программным обеспечением [1]. Наиболее эффективными и востребованными на сегодняшний день в сборочных авиационных производствах являются координатно-измери- тельные системы на базе лазерного трекера или, упрощенно, - лазерные координатно-измерительные системы (ЛКИС), основные принципы рабо­ ты которых уже были изложены. При проектировании сборочного приспособления в его электронную модель - конструктивно-электронный макет (КЭМ СП) - вводятся коорди­ наты базовых (реперных, контрольных) отверстий (точек) для последую­ щей установки отражателей SMR лазерного луча ЛКИС. С их помощью базируются рабочие (базовые) площадки и каркас сборочного приспособ­ ления, а также его базирующие элементы в его координатном пространстве. Эти координаты вводятся в управляющую программу измерительного бло­ ка трекера. В процессе монтажа оператор в определенной последовательности с помошью измерительного блока трекера и отражателей SMR фиксиру­ ет реальные координаты контрольных точек каркасных, базовых и уста­ новочных элементов сборочного приспособления в его координатном про­ странстве и, сравнивая эти координаты с их проектными (теоретически­ ми) значениями, определяет границы текущих погрешностей положения элементов СП в его координатах. При совмещении этих границ с их до­ пустимыми проектными значениями указанные элементы СП фиксиру­ ются в этом положении. Рассмотрим основные этапы процесса монтажа СП на примере мон­ тажа стапеля сборки передней секции стабилизатора транспортного са­ молета. Передняя секция стабилизатора состоит из двух отдельных сбо­ рочных единиц (подсборок) - носка стабилизатора I и лонжерона 2 (рис. 6.16). 1 6 1