Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

П.Л. ЛЮЛОГОВСКИЙ, В.И. Х/^ИУЛИМ. Основы проектирования сборочной осмосгки ь технология;" производства летотельных оппаротое - на ХВОСТОВОМ оперении: поверхность от носка до 50 % хорды, а так­ же поверхность рулей направления и высоты; - на гондолах двигателей и пилонах: поверхность от носка до 50 % длины гондол и хорды пилонов; - границы первой зоны могут быть уточнены для конкретного типа самолета, но должны быть не менее указанных. Зона 2 - вся остальная внешняя поверхность самолета (на рис. 1.2 не показана). Числовое значение допуска на отклонение от теоретического контура задается по зонам для каждого конкретного самолета. Характер изменения величины этого допуска 5 от скорости полета для зоны ] и зоны 2 показан на рис. 1.3. Ьу (мм) 3 2 I о I 2 .3 к (м) Рис. 1.3. Зависимость доп>*С1са на обводы агрегата ог сюрости полета Для вертолетов в силу небольшой скорости их полета планер не делит­ ся на зоны, а в ТУ на отдельные агрегаты указывается допустимое отклоне­ ние оттеоретичесюго контура или от лекал сборочного приспособления. В местах расположения силовых шпангоутов требования более жесткие, чем по всей остальной поверхности, а допуски на фюзеляж вертолета соответ­ ствуют допускам на планер самолета при М< 0,6. Лопасти несущего и хвостового винтов требуют более точного изго­ товления. Их поверхность разбивается на две зоны, при этом допуски уже­ сточаются с удалением от оси вращения (рис. 1.4, а). Кроме допусков на точность юнт>'ра задается допуск на крутку лопасти винта (рис. 1.4, о). Допуски на аэродинамический контур могут быть симметричными относительно теоретического контура и асимметричными. Например: на рис. 1.5, а показаны допуски на крыло сверхзвукового самолета со скоростью полета, близкой к ЗМ; на рис. L5, б - на фюзеляж транспортного самолета S S ч ч N - ч ч \ к - S •v . Зона 2 Зон IJ ч N. 1 6