Основы проектирования измерительных приборов и измерительно - вычислительных систем

18 сочные и гальванические покрытия . Используют герметизацию приборов с заполнением инертным газом , влагопоглотители , электрообогрев ( для предохранения от обледенения ). Авиационные приборы и системы подвергаются механическим воздействиям : перегрузкам от эволюций самолета , турбулентных колеба - ний атмосферы , ударам при взлете и посадке , вибрациям от воздействия аэродинамических сил и работы двигателя . Величина перегрузки n п оце - нивается в относительных единицах : отношением ускорения j к ускоре - нию свободного падения g . Значения нормируемых параметров линейно - го ускорения по каждому из шести направлений устанавливаются при оценке устойчивости и прочности оборудования до 5 g (49 м / с 2 ), а при оценке прочности узлов крепления – до 10 g (98 м / с 2 ) [3]. Линейные ускорения могут привести к смещению положения рав - новесия подвижной системы при наличии небаланса , к увеличению зоны застоя за счет увеличения трения в опорах , к нарушению прочности узлов крепления . В целях снижения вредного влияния линейных ускорений произ - водят тщательную балансировку ( как статическую , так и динамическую ) подвижной системы , взвешивание подвижной системы в жидкости . Кратковременные , но достаточно большие по величине ускорения – удары и вибрации могут привести к обрывам проводов в местах пайки , к ускоренному износу ( выработке ) осей , опор , подшипников , к наруше - нию работы подвижных элементов приборов , к потере способности обо - рудования сохранять свои функциональные способности , свои функцио - нальные параметры в заданных пределах в период и после окончания их действия . Основными параметрами , характеризующими ударные воздейст - вия , являются : амплитуда ударного ускорения , длительность ударного импульса , форма ударного импульса ( ускорения во времени ), количество и частота следования ударов . Значения параметров удара в зависимости от динамических зон ( центральная или концевая * ) размещения оборудова - ния на самолете и типа самолета могут достигать : ускорение – до 6 ÷ 8 g , длительность удара – до 20 мс , общее количество ударов – несколько ты - сяч , частота ударов – от 60 до 80 в минуту [3]. * К центральной зоне относят фюзеляж и 2/3 полуразмаха крыла от осевой линии ; к концевой – концевые части крыла , хвостовое оперение , выносные штанги .