Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

-от аварийной гидросистемы при помощи переключателя «Авар.управл. шасси» - только выпуск шасси; - при помощи ручки «Замки шасси» (в случае отказа основной и аварий­ ной гидросистем) - только выпуск шасси. Амортизационная стойка передней опоры рычажного типа с азотно-гидрав- лическим амортизатором служит для поглощения энергии ударов при посадке и передвижении самолета по ВВП. Амортизационная стойка состоит из наружного стакана 4 (рис. 47), тра­ версы 14, собственно амортизатора, собранного во внутреннем стакане б, и шатуна J3, соединяющего траверсу 14 со штоком 8 амортизатора. В траверсу запрессованы ось колес и сферическая опора под домкрат. Вместе с траверсой и внутренним стаканом б колеса могут наворачиваться в наружном стакане. Наружный стакан 4 сварен из трех частей. В верхней части стакана расположены цапфы крепления его к фюзеляжу и проушины для установки рычага 1 крепления гидроподъемника. В нижней части наружного стакана (спереди) расположены уши крепления подкоса и проуши­ ны для кронштейна крепления цилиндров поворота передней опоры. Внутрен­ ний стакан б сварен из четырех частей. На его верхней части закреплены плун­ жер 5, зарядный клапан 16 с трубкой уровня 17^ кольцо 26 кардана со звеном 2 обратной связи и запрессованные втулки 5 и 23. В нижней части стакана расположены клык для подвески траверсы 14, шкворни крепления цилиндров механизма поворота передней опоры и ушки для установки качалки механизма фиксации нейтрального положения с втулкой и роликом. Амортизатор состоит из внутреннего стакана 6, штока 8, плунжера 3, трех подвижных букс 7, закрепленных на штоке, клапана прямого хода и клапана обратного хода. Клапан прямого хода состоит из поршня 25 с отверстиями расчетного диаметра к гайки 24. Поршень может свободно перемешаться по хвостовику гайки, перекрывая в верхнем положении отверстия большого диаметра в гайке. Клапан обратного хода состоит из гайки 19, поршневого кольца 20 и втулки 21, закрепленных на штоке 8, и поршневого кольца 22, уста­ новленного в проточке головки плунжера 3. Шток 8 и плунжер 3 сварные. Тра­ верса 14, стаканы 4 и б^ шток 8, ось колес изготовлены из стали ЗОХГСН2А-ВД и термообработаны до предела прочности а , = 160-?-180 кгс/мм^. Плунжер изготовлен из стали ЗОХГСА и термообработан до предела прочности G b = 110+ 130 кгс/мм^. 116