Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

ский профиль вертикального оперения, симметричный, с относительной тол­ щиной 11 %. Горизонтальное оперение включает в себя цельный, управляемый в полете стабилизатор и две половины руля высоты, снабженные триммерами; управление стабилизатором электрогидравлическое, дистанционное. На киле предусмотрены резервные механические нерегулируемые упоры, ограничивающие перемещение стабилизатора в пределах от (+1®45') до (-12®45'). Аэродинамический профиль горизонтального оперения типа НАСА 10%. Руль направления и руль высоты имеют аэродинамическую компенсацию и ве- сов>то балансировку. В передних кромках киля и стабилизатора расположены каналы воздушно-термической системы противообледенения. Киль обеспечи­ вает путевую устойчивость самолета, крепится к шпангоутам 66, 71 и 70 фю- зе.тяжа тремя силовыми узлами по первому, второму и третьему лонжеронам соответственно и бортовыми фрезерованными угольниками 12 (рис. 41). Первый и второй узлы (/ и //) крепления киля к фюзеляжу однотипны. К корневым участкам первого и второго лонжеронов болтами приклепано по два фасонных фитинга 16 и 2J (по одному слева и справа) и два стыковых угольника 22 и 24. Каждый фитинг лонжерона соединяется с фитингом соот­ ветствующего шпангоута фюзеляжа четырьмя 0 1 8 мм болтами на первом узле и 016 болтами - на втором узле. Фитинги третьего узла (///) крепления киля к фюзеляжу на третьем лонжероне выполнены за одно целое с корневыми уча­ стками его полок и стыкуется каждый с фитингом JS шпангоута 70 шестью бол­ тами 022мм. По всем трем узлам крепления лонжеронов стыковыми угольниками к со­ ответствующим шпангоутам фюзеляжа и крепление киля по бортовому уголь­ нику к фюзеляжу выполнено болтами, т.е. киль съемный. В верхней части киля крепится управляемый стабилизатор: передняя, корневая, часть киля плавно пе­ реходит в обтекатель воздухозаборника среднего двигателя Д-36 и служит капотом вспомогательной силовой установки ТА-6В. В киле размешены: механизм перестановки стабилизатора, механизм стопорения рулей высоты и направления, антенны радиооборудования, трубо­ проводы противообледенительной системы, тяги и качалки управления рулями, а также проложены коммуникации самолетных систем. На законцовке киля установлен проблесковый маяк МСЛ-3. В хвостовой части киля установлены четыре кронштейна узлов крепления руля направления. 101