Самолет Як-42. Особенности технического обслуживания

ся на элементах конструкции от воздействия агрессивных жидкостей и паров; на участках контакта деталей из разнородных металлов (кон­ тактная коррозия): алюминиевых сплавов с деталями из меди, лату­ ни и др. Коррозия снижает прочность конструкции и является опасным концентратором напряжений. Влага, содержащая хотя бы следы со­ лей, кислот и щелочей, образует электролит, вызывающий корро­ зию. Места, пораженные коррозией, обладают гигроскопичностью и впитывают влагу из воздуха. Коррозия в этом случае развивается значительно быстрее. Внешним признаком начала коррозии служит потускнение и об­ разование мелких пятен, а в дальнейшем и раковин, которые затем разрастаются по количеству, увеличиваются в размерах и проникают вглубь металла. В результате этого тонкий слой металла может быть разрушен в короткий срок, а отдельные детали самолета вследствие их ослабления могут разрушаться под воздействием нагрузки. При поражении коррозией алюминиевых сплавов наблюдается три вида коррозии: - поверхностная, которая представляет собой серовато-белый налет или пленку; - точечная - в виде отдельных раковин, появляющихся в ре­ зультате разрушения самого металла; - интеркристаллическая-распространяется по границам крис­ таллов, разрушая их спайку и ослабляя металл. Коррозия на деталях из стали и чугуна представляет собой на­ лет от оранжево-бурого до темно-коричневого цвета. На деталях из алюминиевых сплавов коррозия имеет вид белого порошкообразного налета. Детали из медных сплавов, окисляясь, образуют на поверх­ ности сплошную черную ленту или точки зеленого цвета. Коррозия в деталях из магниевых сплавов имеет вид рыхлого и влансного соле­ вого осадка 1тэязно-белого цвета. Места обшивки самолета, на которых обнаружена коррозия, должны подвергаться обработке, заключающейся в удалении про­ дуктов коррозии и в защите от дальнейшего ее распространения. При зачистке обнаруженных продуктов коррозии не следует полностью