Самолет Як-42. Особенности технического обслуживания

5) механические повреждения при ТО, ремонте, подготовке к полетам и др. Первая группа неисправностей включает: - повреждения и деформации конструкции от чрезмерных пере­ грузок в эксплуатации (грубые посадки, попадание в зону грозовой деятельности или зону турбулентной атмосферы и др.); - неисправности, возникающие в конструкции от воздействия повторяющихся нагрузок и носящие характер местного разрушения в виде усталостных трещин. Они возникают в обшивке и элементах внутреннего силового набора, особенно часто в нервюрах. Массовыми дефектами крыльев являются трещины в залонже- ронной части крыла на обшивке и вспомогательных элементах кон­ струкции. Эти трещины не всегда являются опасными, так как об­ шивка здесь не силовая, однако в эксплуатации и при ремонте требу­ ется их устранение. Наиболее опасными являются усталостные трещины на верхних и нижних силовых панелях крыла, которые чаще всего возникают в районе узлов навески шасси, закрылков и других элементов. В общем случае развитие трещин имеет характер, аналогич­ ный износу с тремя выраженными зонами интенсивности их развития (рис. 1). Предельно допустимые в эксплу­ атации размеры трещины устанавли­ ваются на основе тщательного анали­ за надежности и живучести конструк­ тивных элементов. Вторая группа неисправнос­ тей представляет собой коррозийные повреждения. Они возникают, прежде всего, на наружной поверхности из-за воздействия атмосферных условий и разрушения защитных покры­ тий при обслуживании ЛА, а такясе на внутренних поверхностяхЛА с герметическими кабинами, а именно: в подпольных частях фюзеля­ жа, где скапливается конденсационная влага; в районе санузлов и местах установки аккумуляторных батарей, где коррозия развивает/ , I . HI О Рнс. 1. Типичный характер размера усталостной трещины I в обшивке 7