Самолет Як-42. Особенности технического обслуживания

давления в шинах относительно нормы на 15% приводит к увеличе­ нию расхода топлива на 5-8%, а если пневматики перекачены, то со­ кращается площадь соприкосновения покрышки с ВГШ, растет удель­ ное давление и износ протектора. Затяжку гаек при монтаже колеса на оси стойки шасси про­ изводят так, чтобы колесо свободно вращалось на оси. Для этого гайку оси затягивают с одновременным вращением колеса до устра­ нения осевых и радиальных люфтов; далее гайку отпускают в обрат­ ную сторону на 1/4-1/5 оборота и контрят. Вращение колеса от руки должно быть легким. При осмотре агрегатов шасси обращают внимание на состоя­ ние амортизаторов, гасителей колебаний, деталей тормозов колес, сварных швов и шарнирных соединений. После регулировки или замены отдельных деталей шасси обя­ зательно производится контрольная уборка их и выпуск. При этом проверяется синхронность и время уборки и выпуска шасси, исправ­ ность работы различньгх агрегатов, одновременность срабатывания замков, плотность прилегания створок и исправность сигнализации. Узлы и отдельные элементы шасси не должны иметь деформаций, вмятин, забоин и рисок, влияющих на надежность работы. Для предохранения от износа и коррозии трущиеся поверхности шасси и концевые выключатели должны быть смазаны тонким сло­ ем смазки ЦИАТИМ-201. Новая смазка в полость шарниров вводится через масленки смазкоиагнетателем до тех пор, пока из торцевых зазоров не по­ явится свежая смазка. Шарнирные соединения, из которых старая смазка не удаляется, рекомендуется промывать обезвоженным ке­ росином. Проверка амортизаторов шасси заключается в контроле правиль­ ности зарядки их азотом и жидкостью. Зарядка ясидкостью АМГ-10 и азотом цилиндров стоек шасси производится на самолете, выве­ шенном на гидроподъемниках на высоту, соответствующую полному ходу амортизатора, плюс 3-5 см, что обеспечивает полный отрыв колес от земли. Затем открывают зарядные клапаны и стравливают азот из цилиндров стоек. Отвернув полностью зарядные клапаны, залива­ 2 5