Самолет Як-42. Особенности технического обслуживания

- коррозия троса. При ее обнаружении трос протирают вето­ шью, смоченной в обезвоженном керосине с маслом МВП до удале­ ния следов коррозии. Если коррозия не устраняется, трос заменяют; - увеличение зазоров мемоду роликами и ограничительными валиками. Зазор не должен превышать половины диаметра троса. Касания троса об ограничительный валик не допускается. Нельзя смазывать трос, работающий по текстолитовому ролику, так как смаз­ ка разрушающе действует на текстолит. Ролики с трещинами, зади­ рами и заломами реборды заменяются; - перекос троса на ролике. Ось троса должна совпадать с плос­ костью наименьшего диаметра ручья ролика. Допустимые зазоры и люфты в роликовых подвесках показаны на рис. 4. 3,5 т ш 0,5м м m i n 0,1 м м 0,5 м м m i n 0.5м м 1°30' m i n 0,5 м м Рис. 4, Допустимые зазоры и люф т ы в роликовых подвесках: а - допустимый перекос троса в ролике; б - допустимые чаэоры между роликами (ролики вращаются в разные стороны) под спаренные гросы руля высоты; в - допустимые зазоры между роликами (ролики вращаются в одну сторону) под спаренные тросы руля высоты; <? - допустимые величины люфта роликов; д - допустимый перекос ролика в кронштейне; А - люф"! jyifl роликов с диаметром выше 50 мм (равен I мм) - выход троса из наконечника. Надежность заделки тросов в наконечниках проверяют через контрольные отверстия. Конец троса должен перекрывать контрольное отверстие наконечника. Уменьше- 18