Самолет Як-42. Особенности технического обслуживания

- при большом количестве царапин стекло полируют вручную тампонами ваты с большим количеством пасты ВИАМ-2 сначала вдоль царапин, затем поперек; применение наждачной бумаги не до­ пускается. В случае, когда ЛА произвел грубую посадку, попал в полете в зону турбулентной атмосферы, принял в полете грозовой разряд или произошло столкновение с птицей, необходимо произвести экстрен­ ный осмотр ЛА в соответствии с учетом степени повреждения ЛА. При этом необходимо осмотреть: узлы крепления, обшивку и закле­ почные швы фюзеляжа, крыла, мотогондол, стабилизатора, киля, ру­ лей и закрылков, стыковые соединения с центропланом и выборочно проверить затяжку болтов; осмотреть шасси и узлы их крепления, а также узлы крепления двигателей. Для некоторых ЛА предусматри­ вается осмотр лонжеронов (через смотровые лючки), силовых эле­ ментов и нивелировка. УХОД и КОНТРОЛЬ ЗА СИСТЕМАМИ УПРАВЛЕНИЯ Для обеспечения высокой надежности и безопасности полетов к системам управления (СУ) ЛА предъявляют ряд специфических требований: -отсутствие автоколебаний и резонансных явлений при возник­ новении внешних возмущающих воздействий: - отсутствие заеданий и заклинивания управления при появле­ нии упругих деформаций конструктивных элементов планера; -минимальныезазоры в подвижных соединениях; - высокая живучесть при длительной эксплуатации и частич­ ных повреждениях систем и др. Надежность СУ ЛА зависит от надежности всех элементов, входящих в ее состав. Для повышения надежности и обеспечения работоспособности механизмов управления самолетом необходи­ мо обеспечить высокий технический уровень деталей, агрегатов и всей СУ в целом, применяя детали и механизмы с высокой безот­ казностью и долговечностью, а также высоким техническим об­ служиванием СУ. 16