Самолет Як-42. Особенности технического обслуживания

Внешними признаками разрушения, потери устойчивости или остаточной деформации может служить в ряде случаев состояние обшивки, а именно: волнистости в виде гофра, ослабление или обрыв заклепок. При дефектации обшивки особое внимание обраш,ают на выяв­ ление усталостных трещин. Для учета повреждений обшивки планера на каждый ЛА ведется формуляр силовых элементов планера, в кото­ ром отмечаются все повреждения обшивки глубиной более 0,1 мм. В эксплуатационных подразделениях следует принимать меры по предупрелсдению механических повреждений обшивки фюзеляжа. Особую осторожность необходимо проявлять при загрузке ЛА, уста­ новке трапа, установке самолета на подъемники и при других рабо­ тах по ТО. Все оборудование, которое при его использовании сопри­ касается с обшивкой фюзеляжа, долисно иметь в местах соприкосно­ вения мягкую обивку. При обнаружении царапин, забоин и вмятин замеряют их глубину с помощью индикаторов. Все царапины, риски и потертости на обшивке герметической части фюзеляжа глубиной до 0,1 мм зачищают и покрывают лакокрасочными покрытиями. Если глубина царапины превышает 0,1 мм, обшивку ремонтируют (напри­ мер, установкой усиливающей накладки изнутри), о чем делают за­ пись в формуляре самолета. Трещины и коррозия на обшивке герме­ тических кабин не допускаются. При периодическом ТО проверяются силовые элементы плане­ ра, доступ к которым обеспечивается путем вскрытия панелей, лю­ ков. При этом тщательно осматривают стыковые узлы и болтовые соединения, а в случае обнаружения ослабления хотя бы одного бол­ та производят подтяжку всех болтов данного соединения. Первым признаком ослабления болтовых соединений является металлическая пыль вокруг головки болта. Проверку затяшси болтовых соединений производят тарирован­ ными ключами: динамометрическими, имеющими на корпусе специ­ альный индикатор для контроля величины крутящего момента или стрелку и шкалу-указатель величины крутящего момента, и пружин­ ное устройство, отрегулированное на максимальный крутящий мо­ мент, выше которого произвести затяжку невозможно. 10