Технология производства композитных изделий

34 Глава. I. Композиты как коиструкцгшптче мчтирнипы но отметить; летательные аппараты малой заметиости (выполненные по техно­ логии "СТЕЛС"), вертикально взлетающие самолеты типа конвертопланов, са­ молеты с адаптивным крылом* (рис.1.14,а), самолеты с крылом обратной стре­ ловидности и с тандемным крылом (рис. 1.14,в). 22 21 - конструкции из углепластика; - конструкции из органо- и стеклопластика; - конструкции из углеоргаиопластика Рис. 1.11. Применение ПКМ в конструкции пассажирского самолета Ту-204: 1 - носок киля; 2 - обшивка киля; 3 - руль высоты; 4 - руль направления; 5 - панель стабилизатора; 6 — форкиль; 7 - законцовка крыла; 3 - элерон; Р - залонжероиная часть; J0 - обтекатель; II - воздухозаборник, J2 - носовой обтекатель; 13 - зализ крыла; 1^ - иосок мотогоидолы; 15 - мотогондола; 16- предкрылок; 17- закрылок; 18 - потолочная панель; 7Р - короб багажной полки; 20 - пол салона; 21 - створка хвостового люка; 22 - передняя панель стабилизатора В то Же время следует отметить некоторое снижение темпов внедрения композитов в конструкции летательных аппаратов, наметившееся в 90-е годы. * Адаптивное крыло дает возможность управлять кривизной профиля крыла при сохра­ нении жесткости его коитура в полете для достижения максимальной крейсерской эффек­ тивности. Носок и хвостовая часть выполнены из эластомерных материалов (стеклопластик). Впервые испытано иа F-111 (США).