Кесель Борис Александрович. Технология и организация ремонта газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения

испытаний двигателей авиационного применения отличаются от условий испытаний ГТД наземного применения: двигатели авиа­ ционного применения испытываются на жидком топливе, а на­ земного применения - чаще всего на газообразном. Кроме того, при испытаниях двигателей наземного приме­ нения требуется специальное загрузочное устройство, позволяю­ щее проводить загрузку свободной турбины. Методически процесс испытаний ГТД проводится по двум организационным схемам (рис. 19): 1) сдаточные испытания - переборка - контрольные испы­ тания; 2) совмещенные контрольно-сдаточные испытания (КСИ). При выполнении совмещенных КСИ основной комплекс работ (на рис.18 показан сплошными линиями) одинаков с рабо­ тами, проводимыми при раздельных испытаниях. Наиболее традиционна и широко используется первая схе­ ма проведения испытаний. К ее преимуществам следует отнести большую тщательность контроля при проведении испытаний и получение результатов. При наличии большого опыта прове­ дения испытаний, высокого уровня диагностического оснащения, стабильности ремонтной технологии и показателей надежности отремонтированных изделий на отдельных предприятиях осуще­ ствляют испытания ГТД по второй схеме. При проведении со­ вмещенных испытаний двухэтапным испытаниям подвергается одно изделие из партии (например, 10 штук), остальные изделия допускаются в эксплуатацию по результатам проведения одно­ разовых испытаний при получении их удовлетворительных ре­ зультатов.Методика проведения совмещенных испытаний значи­ тельно экономичнее раздельных сдаточных и контрольных испы­ таний, но требует более высокого уровня контроля и исполни­ тельной дисциплины от персонала ремонтного предприятия. При раздельных испытаниях технология выполнения сдаточ­ ных и контрольных испытаний отличается мало. В этих видах ис­ пытаний проводят установку и подготовку двигателя к испытанию, отладку систем и агрегатов, приработку, измерение параметров. 103