История Татарстана. С древнейших времен и до наших дней

128 губерниям, включая Казань, продолжали оставаться преимущест­ венно русскими по составу населения. Русское населегше имело широкую сеть православных учреждешдй - кафедральный собор, патриархию, церкви, монастыри, духовные учебные заведения. В 1726 г. в Казани был построен Петропавловский собор. Казань по­ сещали императоры (Петр I, Екатерина П, Николай I). Казань превращается в самый крупный для Волго-Урала центр русской национальной культуры и образования. В XVHI - XIX вв. здесь возникли известные в России гимназии, Императорсшда ущдаерситет. Преимуществегао русской (государственной и частной) была экономика городов Татарстана. В 1718 г. в Казани опсрывается го­ сударственное судостроительное предприятие - Казанское адми­ ралтейство, строившее бомбардирские корабли, фрегаты, бриги, транспорты, легкие гребные суда, главным образом, для воеьшо- морского флота. За 10 лет здесь было построено более 400 различ­ ных судов. В 1722 г. Петр I, посетив Казань, лично осмотрел верфь. В 1714 г. была открыта государственная суконная мануфак­ тура, в 1719 г. — государственная кожевенная мануфактура. На территории Булгарского городища начал работать казенный селит- ршюй завод. В 1786 г. был основан казеьшый пороховой завод. С середины XVIH в. в Казани возникают принадлежащ]1е рус­ ским предпринимателям частные кожевенные, суконные и тек­ стильные мануфактуры. Создают они свои мануфактуры и заводы также в уездах. Таковыми были медеплавильные мануфактуры, выдерживавшие конкуренцию с уральскими предприятиями, вино­ куренные и поташные заводы. Основную массу рабочих составляли русские приписные крестьяне. Наемных рабочих еще было мало. Небольшую часть наем1шх рабочих составляли рабочие-татары. С началом промышленного переворота в России в начале XIX в. здесь В031ШКЛИ русские частные и государственные машинные предприятия. В 1851 г. в Казани начал работать чугунолитейный завод Свешниковых, оборудованный паровыми котлами. Затем за­ работал и мыловаренный завод братьев Крестовниковых, кожевен­ ный завод Алафузовых, которые затем, в 1865 г., открыли льно- прядильно-ткацкую фабрику. В Спасском затоне появились судоремонтные мастерские. По Волге и Каме начали плавать паро­ ходы казанских предпринимателей. Речную торговлю обслуживали до 50 пристаней. К территории Татарстана все больше приближа­ лись железные дороги. В 1862 г. вступила в строй железная дорога Москва - Нижний Новгород. В 1871 г. открылось движение по железнодорожной линии Оренбург ~ Самара, в 90-х гг. — Екате­ ринбург - Челябинск, а затем и Москва - Казань. Оживленными торговыми артериями были Оренбургский тракт (Казань — Лаише- во - Чистополь - Оренбург), Сибирский тракт (Казань - Арск - Вятская губерния), Московский тракт (Казань - Свияжск- - Че­ боксары ~ Васильсурск — Москва), Спасско-Симбирс1шй тракт.