Экологический мониторинг и производственный экологический контроль

Практическое занятие № 8. Расчет и оценка загрязнения почв вдоль автодорог Цель работы: провести оценку загрязнения придорожных земель выброса- ми свинца и выбор защитных мероприятий по уменьшению ширины их распро- странения. Теоретическая часть: При работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей образуют- ся «условно твердые» выбросы, состоящие из аэрозольных и пылевидных частиц. В наибольших количествах выбрасываются соединения свинца и сажа. При ин- тенсивности движения более 40 тыс. авт/сут существенными становятся выбросы кадмия и цинка. Наибольшую опасность для биосферы представляет накопление в почве соединений свинца, что обусловлено высокой доступностью его растениям и переходом по звеньям пищевой цепи в животных, птиц и человека. Выбросы со- единений свинца происходят при работе ДВС автомобилей на этилированном бензине (в бензине марок А-76 и АИ-93 содержится, соответственно, 0,17 г/кг и 0,37 г/кг соединений свинца). Около 20 % общего количества свинца разносится с отработавшими газами в виде аэрозолей, а 80 % выпадает в виде твердых частиц размером до 25 мкм и водорастворимых соединений на поверхности прилегаю- щих к дороге земель. Они накапливаются в почве на глубине пахотного слоя или фильтрации воды атмосферных осадков вдоль автодорог. Оценку загрязнения придорожных земель выбросами свинца и выбор за- щитных мероприятий по уменьшению ширины их распространения следует вести на основе расчета уровня загрязнения поверхностного слоя почвы (УЗП). Мощность эмиссии свинца – количество выпавшего свинца за сутки на еди- ницу длины автотрассы, мг/(м·сут), определяется следующим образом: Р э = 0,592·m p ·k т ·∑N i · G i · P i где m p – безразмерный коэффициент, учитывающий среднюю скорость дви- жения транспортного потока ʋ (км/ч), определяемый с помощью графика, изобра- женного на рис. 4; k т – безразмерный коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде условно твердых частиц, принимаемый равным 0,8; N i – средняя интенсивность движения автомобилей различных классов в оба направления, авт/сут (или сут -1 ); G i – средний расход бензина для карбюраторных автомобилей различных классов, л/км определяемый по табл. 16; P i – содержание свинца в бензине (таблица 17).