Эксплуатация и ремонт электрических сетей

85 нием случаев, когда по условиям эксплуатации необходима периодическая разборка соединений. Из всех видов сварки предпочтение следует отдавать аргонно-дуговой, так как она гарантирует защиту сварного соединения от коррозии в открытых установках, сырых помещениях и помещениях с хими- чески агрессивной средой. В большинстве случаев контактные соединения выполняют плоскими. Соединение может быть осуществлено одним болтом, однако оно является ненадежным, так как имеет малое число точек соприкосновения и, следова- тельно, большое переходное сопротивление; при больших токах это вызыва- ет перегрев контакта. Поэтому одноболтовые соединения применяют при то- ках до 200 А. При токах выше 200 А применяют многоболтовые контактные соединения. Существенно снизить переходное сопротивление можно применением продольных разрезов шин шириной 1-4 мм и длиной 1-1,5 ширины шины. Снижение пер R объясняется увеличением числа вновь образованных площа- док контактирования. При нагревании контактов, содержащих продольные разрезы шин, их переходное сопротивление оказывается значительно ста- бильнее, чем в обычных соединениях. Устройство продольных разрезов поз- воляет получить более плотные соединения при меньших удельных давлени- ях, что дает возможность уменьшить длину перекрытия шин и число болтов. Данный способ эффективен для болтовых соединений шин на большие токи (например, в электролизных установках). В процессе работы контактного соединения температура его изменяет- ся в соответствии с изменением тока нагрузки, а при токах КЗ достигает больших значений. Неравномерный нагрев деталей контактного соединения, изготовленных, как правило, из разных металлов, приводит к ослаблению контактного давления и, следовательно, к увеличению переходного сопро- тивления и температуры. Особенно это характерно для деталей из алюминия, который со временем может “течь” под действием давления и вызывать ослабление узла. Увеличению переходного сопротивления способствует и возникнове- ние всякого рода пленок на поверхности контакта при его ослаблении. По- этому для стабилизации температурного режима контактного соединения применяют различные средства стабилизации контактного давления. В соединениях шин из алюминия наиболее эффективными средствами стабилизации являются тарельчатые пружины (рис. 31), при их отсутствии следует применять шайбы (устанавливаемые со стороны алюминиевых шин и жил) диаметром 2-3 и толщиной 0,2-0,35 диаметра резьбы с установкой контргаек (рис. 32).