Системы электрооборудования летательных аппаратов

95 Ток небаланса оказывается тем больше, чем больше ток внешнего корот- кого замыкания. Необходимо также отметить, что в самолётных питательных сетях переменного тока легче добиться равенства сопротивлений расщеплён- ных участков защищаемой линии, чем в самолетных сетях постоянного тока. Объясняется это тем, что благодаря повышенному напряжению самолет- ных сетей переменного тока и значительному индуктивному сопротивлению линий (соизмеримому с активным сопротивлением) роль сопротивления кон- тактов в общем сопротивлении линии в сетях переменного тока несоизмеримо меньше, чем в сетях постоянного тока. Это облегчает настройку защиты и поз- воляет повысить её чувствительность. В случае повреждения одной из параллельных линий (например, в точке К 1 ), ток I 11 в поврежденной линии становится больше тока во второй линии I 22 . Баланс токов в дифференциальном реле нарушается, и в реле Р 1 ( Р 2 ) появляется ток: . 22 . 11 . 2 . 1 . . TТ р n I I I I I    При токе в реле I р ≥ I ср защита действует и отключает выключатель. Мёртвая зона защиты . Для упрощения анализа действия защиты будем рассматривать защиту линий с односторонним питанием (рис. 8.5). При удале- нии места короткого замыкания от места установки защиты разница первичных токов I 11 и I 22 уменьшается, так как сопротивление ветвей, по которым замыка- ются эти токи, уравновешиваются. Поэтому при удаленном коротком замыка- нии разность токов I 11 – I 22 оказывается меньше I ср и защита перестаёт действо- вать. Участок « m » линий при коротких замыканиях, в пределах которого ток в защите недостаточен для ее срабатывания, называется мёртвой зоной защиты . Длина мёртвой зоны защиты « m » определяется из следующих соображе- ний. Токи по линиям I 11 и I 22 обратно пропорциональны сопротивлениям или длинам ветвей от шин до точки короткого замыкания. При коротком замыкании на границе мёртвой зоны , 22 11 ml ml I I    где l – длина линии. Преобразуя это выражение, получим