Топливо, процессы горения и токсичность

авиационных топлив за температуру конца кипения принята темпе­ ратура выкипания 97,5-98 % его объема; - интервал температур от выкипания 90 % топлива до конца кипения называют хвостовой фракцией. Фракционный состав не отражает действительного поведения топлива в двигателе, так как в двигателе происходит процесс дина­ мического испарения топлива, а не кипения и конденсации, как это имеет место при перегонке в колбе. Несмотря на это, о поведении топлива в двигателе судят по характерным точкам фракционного состава. Порядок проведения работы Фракционный состав топлива определяют, в лабораторных условиях на стандартной установке (ГОСТ 2177-82), схема которой представлена на рис. 18. Холодильник изготовлен из цельнотяну­ той латунной трубки, впаянный в металлическую ванну, снабжен­ ную штуцерами для подвода и отвода воды. Термометр применяется с делениями от О до 360 °С. Мерный цилиндр имеет объем 100 мл Ванну холодильника запол­ няют кусками льда или снега и за­ ливают водой настолько, чтобы она покрывала трубку холодильника. Сухим и чистым мерным цилин­ дром отмеривают 100 мл испытуемого топлива при температуре 20+3 °С, и жидкость переливается в высушен­ ную колбу так, чтобы она не попала в отводную трубку. В шейку колбы с испытуемым топливом вставляют термометр так, чтобы ось термометра совпадала 55 при температуре 20 °С. Рис. 18. Схема установки для опре­ деления фракционного состава: 1 - горелка; 2 - колба с топливом; 3 - холодильник; 4 - мерный цилиндр